Malente-Gremsmühlen–Lütjenburg railway

The Malente–Lütjenburg railway was a standard gauge, branch line in the north German state of Schleswig-Holstein. It was built by the businessman, Janus, who ran the Holsteinische Schweiz hotel, that gave its name to the local station on the line. It is currently closed.

The line was planned to use a narrow gauge railway for tourist traffic prior to the railway's closure. The future of the railway is uncertain.

Route
The route has a length of about 17 km and links the resort of Bad Malente-Gremsmühlen with Lütjenburg in Holstein Switzerland (Holsteinischen Schweiz'').

List of stations and halts
Its stations and halts are:


 * Gremskamp (Flohmarkthalle) (former Malente-Güterbahnhof - goods station)
 * 0.00 Bad Malente-Gremsmühlen; formerly a "wedge station" (Keilbahnhof) between the Kiel–Lübeck railway and this line; from 31 May 1866
 * Malentino (Kleinbahn halt); since 5 December 2006
 * Malente Markt (Kleinbahn halt); since 2007
 * Malente-Neversfelde; since 19 July 2008
 * 2.01 Malente-Nord (since 13 September 2008 Eggersdorf); from summer 1954
 * 3.89 Holsteinische Schweiz; from 25 May 1890
 * 5.49 Bruhnskoppel; from 1890
 * 6.72 Malkwitz; from summer 1954
 * 8.32 Benz; from 1890
 * 9.60 Flehm; from summer 1955
 * 11.15 Kletkamp; from 8 December 1890
 * 13.00 Blekendorf; from summer 1954
 * 15.20 Friederikenthal; from summer 1954
 * Schmiedendorf; from 1 June 1891 to 14 October 1892
 * 17.26 Lütjenburg

History
The contract for the construction of the line was signed on 15 May 1888. The railway was opened in several stages. <!-- Die Bahn zweigte im 1866 errichteten Bahnhof Gremsmühlen von der von der Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft erbauten Ostholsteinischen Eisenbahn (heute: Bahnstrecke Neumünster–Ascheberg, Bahnstrecke Kiel–Lübeck und Bahnstrecke Eutin–Neustadt) zwischen Neumünster und Neustadt in Holstein ab. Für den Bau der Strecke musste der Bahnhof Gremsmühlen 1893 umgebaut werden. Danach lag der neu errichtete Bahnhof als Keilbahnhof zwischen den Bahnsteiggleisen für die Züge der Richtung Lütjenburg beziehungsweise Richtung Kiel und Lübeck. Am 17. November 1905 änderte die Direktion Altona den Namen der Station Gremsmühlen in Malente-Gremsmühlen. Im Sommer 2004 wurde die Anschlussweiche in Richtung Lütjenburg ausgebaut. Erster Endpunkt der Strecke war von der Eröffnung am 8. Dezember 1890 bis zum 1. Juni 1891 die Haltestelle Kletkamp. Ab diesem Zeitpunkt wurde die Strecke bis zum Haltepunkt Schmiedendorf am Stadtrand von Lütjenburg verlängert. Er war bis zum 14. Oktober 1892 Endstation der Strecke. Dann wurde das restliche Teilstück bis zum Endbahnhof Lütjenburg eröffnet, Schmiedendorf wurde aufgelassen. Der einziger Gleisanschluss im Streckenverlauf war in Malkwitz (km 6,90). Er diente einer Ziegelei, wurde um 1890 in Betrieb genommen und bis Anfang der 1970er Jahre bedient. Der Bahnhof Holsteinische Schweiz am Kellersee wurde am 25. Mai 1890 eröffnet. Gleis 1 besaß eine Bahnsteigüberdachung, die 1896 wieder abgebaut wurde, um sie am Plöner Prinzenbahnhof (richtig: Plön-Parkstation) wieder aufzubauen. Seit 1910 steht diese Überdachung am Plöner Bahnhof.

In den Bahnhof Lütjenburg mit Drehscheibe, Lokschuppen mit Behandlungsanlagen, Kopf- und Seitenrampe mit Kran mündete von 1910 an die Kleinbahn Kirchbarkau–Preetz–Lütjenburg (KPL), deren Strecke am Lütjenburger Hausbahnsteig einmündete. Seit dieser Zeit gab es einen zweiten Bahnsteig. Die Kleinbahn besaß in Lütjenburg einen Lokschuppen mit Behandlungsanlagen. Für die Nutzung der Staatsbahngleise musste die KPL eine Nutzungsgebühr entrichten.

Nachdem die Kleinbahn 1938 ihren Betrieb einstellte, übernahm das Militär den Abschnitt Lütjenburg-Neuhaus als Anschlussgleis für den Seefliegerhorst Bellin am Selenter See. Die Bedienung des Anschlussgleises übernahm die Deutsche Reichsbahn bis 1942, danach wurden die Gleise abgebrochen.

Im Bahnhof Benz fand die Verwaltung der Reichsbahndirektion Stettin nach dem Kriegsende ihre Heimat. Die Auflösung der Direktion erfolgte im Juli 1945. Eine Gedenktafel am Stationsgebäude erinnert an die Auflösung.

Große Veränderungen auf der Strecke gab es in den 1960er Jahren, als für die bis zu 1.400 Tonnen schweren Militärzüge, die den Truppenübungsplatz in Todendorf in der Nähe von Lütjenburg bedienten, die Strecke erneuert werden musste. Für die bisher im Sandbett verlaschten Schienen wurden 1962/63 auf der gesamten Strecke solche vom Typ St 64 in ein neues Schotterbett verlegt und durchgehend verschweißt.

Zum Sommerfahrplan ab 23. Mai 1954 hielt der Schienenbus Einzug auf der Strecke. Die Baureihe VT 95 mit VB 142 und später die VT 98 mit VS 98 beherrschten das Streckenbild bis zur Einstellung des Personenverkehrs am 29. Mai 1976.

Der Militärgüterverkehr endete Mitte der 1990er Jahre. Die Strecke wurde 1996 offiziell stillgelegt. Saisonale Dampfzüge der Relation Hamburg–Lütjenburg–Hamburg befuhren sie mit Sondergenehmigung noch bis ins Jahr 2000.

Durch den Erwerb der Strecke durch die Mittenwalder Eisenbahn-Immobiliengesellschaft im April 2005 konnte die Strecke vor dem Abbruch bewahrt werden.

Von 2006 bis 2008 gab es ab dem Bahnsteig Malente bis nach Benz Draisinenverkehr auf der Strecke. 2008 wurde ein Großteil des Lütjenburger Bahnhofsgeländes zugunsten eines neuen Supermarkts abgerissen.

Die Mittenwalder Eisenbahn-Immobiliengesellschaft verkaufte die Strecke am 15. September 2008 an die DP Deutsche Privatbahn in Hameln.

Am 1. November 2008 erhielt die Feld- und Kleinbahn-Betriebs-GmbH (FKBG) die Konzession als Eisenbahninfrastrukturunternehmen für die öffentliche Eisenbahn in 600 mm Spurweite zwischen Malente und Lütjenburg bis zum Jahre 2058. Außerdem schloss die FKBG mit der DP Deutschen Privatbahn einen 10-jährigen Pachtvertrag.

Der Draisinenverkehr wurde am 30. Oktober 2008 eingestellt. Anschließend wurde begonnen, die Bahnstrecke komplett auf 600 mm Spurweite umzuspuren. Ab 3. November begann der Ausbau der dritten Schiene. Bis Ostern 2009 wurde der Bahnhof Holsteinische Schweiz erreicht. Ende 2009 ist Kletkamp und 2010 Lütjenburg das Ziel.

Zukunft als touristische Bahn
Die Strecke soll zwischen Bad Malente und Lütjenburg in Zukunft als touristische Bahn mit der Spurweite 600 mm genutzt werden. Dazu wurde am 17. Dezember 2005 der Förderverein "Klein-Lüttenborg“ ins Leben gerufen. Der Streckenabschnitt zwischen Bahnhof und Güterbahnhof wurde umgespurt. Ab dem Bahnhof Malente wurde die Strecke mit einer dritten Schiene nach und nach ausgerüstet. Nach dem Ende des Draisinenverkehrs 2008 wird die Strecke nun jedoch vollständig auf 600 mm Spurweite umgespurt. Neu eröffnet wurden 2006 und 2007 die innerörtlichen Haltepunkte Malentino und Malente Markt, die von der 600-mm-Bahn bedient werden sollen. Bis  Januar 2008 war die Strecke bis Malente Nord auf Spurweite 600 mm umgebaut.

Geplant ist ferner, den Schiffsanleger neben der Haltestelle Holsteinische Schweiz am Kellersee wieder herzustellen und in Betrieb zu nehmen, um ein Umsteigen auf Fahrgastschiffe zu ermöglichen.

Der Betrieb scheitert bisher daran, dass es keine Einigkeit zwischen der Streckeneigentümerin Deutsche Privatbahn und dem Betreiber FKBG gibt, ob die Bahn nach Eisenbahnrecht betrieben werden muss, und daher keine Betriebsgenehmigung vorliegt.

An Fahrzeugen der Kleinbahn waren im Dezember 2007 zwei Lokomotiven der Deutz-Type OMZ 122 F vorhanden. Die Personenwagen sind zwei gedeckte Wagen (ehemals Ortelsburger Kleinbahn und Zniner Kreisbahn) und zwei offene Güterwagen mit Sitzbänken, die aus Polen stammen. Einige weitere Wagen sind nicht betriebsfähig vorhanden, aber teilweise bereits in Aufarbeitung. -->