User:Эйхер/sandbox

Charles de Louvrié (also Delouvrier); 3 July 1821 — 13 March 1894) – french inventor. In 1865 he patented an aeroplane with air-breathing jet engine (the first published project of this kind).

Biography
Шарль де Луврье родился в деревушке Комбизу (Combebisou), расположенной в кантоне Сен-Аман-де-Кот, департамент Аверон. Родителями Шарля были фермер Жан Антуан Делуврье (Delouvrier) и его жена Мари Марк (Marc). При крещении ребёнка назвали Жаном Делуврье (Jean Delouvrier), но так как у его старшего брата также было имя Жан, в семье его называли Шарлем. Это имя впоследствии и закрепилось за ним. Местный священник, заметив способности мальчика, устроил его в малую семинарию (среднее учебное заведение под патронатом Католической Церкви, готовящее кандидатов для поступления в духовную семинарию, а также в светские высшие учебные заведения).

После смерти родителей Шарль Делуврье оставил семинарию и через некоторое время, разделил с братом полученное наследство, продал свою долю и уехал в Париж. Вскоре средства закончились, и Делуврье был вынужден устроиться на работу на железной дороге.

Делуврье удалось значительно улучшить своё материальное и социальное положение благодаря браку со вдовствующей баронессой д’Орсе (d’Orcet), с которой он познакомился во время работы на железной дороге, помогая ей разыскать утерявшийся багаж. По настоянию супруги Делуврье приобрёл дворянский титул, изменив при этом фамилию с Делуврье (Delouvrier) на де Луврье (de Louvrié), что впоследствии оказалось полезным при поиске инвесторов для его коммерческих проектов. В 1860-м году жена Шарля де Луврье умерла. .

Charles de Louvrié was born in Combebisou, a village in the Campouriez commune (Aveyron department). At birth his surname was Delouvrier. His parents was Antoine Delouvrier (a farmer) and Marie Delouvrier (née Mark). The boy was baptised as Jean but since his elder brother was also Jean he was called Charles УТОЧНИТЬ. The local priest recognized Charles' aptitudes and helped him to enroll into a Minor seminary, where Charles especially succeeded in studying mathematics and mechanics.

Charles abandoned the seminary after his parents died. For a while he helped his brother with farming. Then he persuaded his brother to divide the inheritance and, after selling his lot, went to Paris. Having spent the money, he got employment as a railwayman. Once Charles had an occasion to help baroness d'Orcet (a rich widow) finding her lost luggage. Soon they married.

General design and structure
Напоминающая воздушного змея квадратная несущая поверхность стороной 10 м укреплялась (см. рисунок) над фюзеляжем («гондолой») на мачте и расчаливалась сверху к мачте, а снизу – к фюзеляжу. По мнению российского историка авиации Д. А. Соболева, такая конструкция не могла обеспечить аппарату жёсткости, достаточной для того, чтобы без разрушения выдержать вибрации, вызываемые работой ПуВРД. Кроме того, малое удлинение крыла увеличивало аэродинамическое сопротивление. Каркас несущей поверхности предполагалось выполнить из бамбуковых стержней или тонкостенных металлических труб, к которым должна была крепиться металлическая обшивка. Фюзеляж в форме лодки (по словам автора – «ялика») должен был иметь тонкостенную металлическую (медную) обшивку. Длина фюзеляжа – 7000 мм, площадь миделева сечения – 0,25 кв. м. В носовой и хвостовой частях фюзеляжа по проекту располагались топливные баки, в центре – лётчик в лежачем положении. Управление самолётом предполагалось осуществлять изменением наклона несущей поверхности относительно фюзеляжа, а также с помощью прикреплённого к хвостовой части фюзеляжа руля направления. По расчётам автора, взлётная масса самолёта составила бы 600 кг, а максимальная скорость – 220 км/ч.

The flying vehicle proposed by de Louvrié comprised a kite-like lifting surface attached to a "boat" by means of a mast and braced both to the mast and to the "boat". The lifting surface was square, ten meters (33 feet) both in span and in chord. It's frame was to be made either of bamboo rods or of light steel tubes and webbed with sheet metal. The 7 meters (23 feet) long boat also was envisioned to have skin of thin sheet metal. The aeronaut was to place himself in the middle of the "boat", while the bow and the stern was occupied by fuel tanks. The aeronaut was meant to control the aircraft by tilting the lifting surface and by the means of the rudder that was attached to the stern of the "boat"

Propulsion
В качестве двигателя теперь предполагалось использовать запатентованный де Луврье клапанный пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (ПуВРД), работающий на жидком углеводородном топливе. По расчёту автора проекта, частота импульсов должна была составлять 30-40 раз в минуту. Для воспламенения топливо-воздушной смеси предусматривалось электроискровое устройство. Корпус двигателя длиной 3400 мм и диаметром 280 мм имел цилиндро-коническую форму и должен был быть выполнен из листовой стали толщиной 2 мм. [2] Проект де Луврье – первый известный проект самолёта с ПуВРД и один из первых проектов самолёта с воздушно-реактивным двигателем. Одновременно с де Луврье над проектом самолёта с воздушно-реактивным двигателем (прямоточным, с внешним сгоранием) работал испанский изобретатель П. Маффиотти, однако его проект так остался незавершённым.

In the first project de Louvrié proposed compressed air motor to drive a screw propeller. Later he reconsidered the propulsion system radically. He became the first to propose a project of aeroplane with a pulsejet engine. He envisaged a valved pulsejet with pulse frequency of 30-40 pulses per minute. Fuel-air mixture was to be ignited with electric spark. The tube was projected to be 3400 mm long with diameter of 280 mm and was to be made of steel with 2 mm wall thikness. The project of de Louvrié was one of the first projects of aeroplane with an air-breathing jet engine and the first known to be published. In the same timeframe a spaniyard P. Maffiotti worked on a project of aeroplane with an external combustion ramjet but his project never was finished.