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A Coruña is the principal railway station of the city of A Coruña, in the autonomous community of Galacia.

It was originally built to accomidate the railway services of the Zamora-A Coruña line. However completed in 1935m, services would not begin until 1943. The station is in the neo-romanesque style, uniquely designed by Antonio Gascué Echeverria. This type of style is unique to Spanish railways and the only example outside of Spanish railways is Helesinki railway station, in helisinki. . The station is a terminal station and has extensive MD and Local services.

Railway lines
The station is 28.1 metres above sea level and forms part of these lines:


 * The Iberian-gauge León-La Coruña, at kilometre 550.
 * The Iberian-gauge Zamora-La Coruña, at kilometre point 453.

Antecedentes
El ferrocarril llegó a La Coruña el 10 de octubre de 1875 con la apertura del tramo La Coruña-Lugo de la línea férrea que pretendía unir Palencia con La Coruña. Aunque las obras habían sido iniciadas por la Compañía del Ferrocarril del Noroese, sería la Compañía de Caminos de Hierro de Asturias, Galicia y León (AGL) la encargada de concluirlas. Esta última empresa se creó para continuar con las obras iniciadas por la desaparecida compañía del Noroeste y gestionar sus líneas ante la quiebra de la misma, a finales de la década de 1870. Sin embargo la situación financiera de esta última también se volvió rápidamente delicada, siendo absorbida por «Norte» en 1885. Ese mismo año marcó la apertura de otro importante tramo entre Brañuelas y Ponferrada que permitía unir La Coruña con Madrid gracias al empalme de Venta de Baños. Gracias a ello, la compañía «Norte» decidió construir en la ciudad su primera estación como tal, ya que las infraestructuras iniciales —como era la costumbre en la época— eran provisionales. Se levantó así un edificio de planta rectangular, dos alturas y disposición lateral a las vías dotado de una pequeña marquesina protegiendo parcialmente el andén lateral.

Construcción y funcionamiento


A principios del siglo XX el monopolio ferroviario de «Norte se vio amenazado por la aprobación del plan Guadalhorce. Impulsado por el general Primo de Rivera, el plan pretendía completar la red ferroviaria existente con nuevos trazados. Entre ellos se encontraba una línea que entraba en Galicia por el sur, desde Zamora a Orense, para seguir hasta Santiago y llegar a La Coruña.

En 1935, Antonio Gascué Echeverría concluía las obras del recinto ferroviario destinado a recibir los trenes de la nueva línea. Para distinguir ambas estaciones se decidió llamar La Coruña-Término a la de «Norte», y La Coruña-San Cristóbal a la nueva, situada a apenas 400 metros de la anterior. Construida la estación solo faltaban las vías. Un elemento esencial que sin embargo se retrasó principalmente por dos factores: la guerra civil y la enorme complejidad de algunos tramos. El 14 de abril de 1943, con RENFE como operador exclusivo de la red desde 1941, se logró concluir el tramo Santiago de Compostela-La Coruña. De esta forma llegaban los primeros trenes a San Cristóbal. Sin embargo, hubo que esperar hasta 1957 para que por fin se completara la línea Zamora-La Coruña. Con ella la estación pasó de ser una estación de trenes regionales a recibir trenes de largo recorrido que venían de Madrid. Por ello se consideró necesario concentrar todo el tráfico ferroviario de pasajero en un mismo recinto. Apelando a su mayor modernidad, su mejor equipamiento y sus amplias dimensiones, San Cristóbal no tuvo problemas en ganarle la batalla a la antigua y vetusta estación de Norte. En 1958 se construyó un ramal que permitía que la línea del norte enlazara directamente con el nuevo trazado desplazando casi definitivamente a la antigua estación, que recibió su golpe de gracia en 1964 al ser devastada por un incendio.

En la década de 1980 la marquesina original de fibrocemento fue sustituida por otra que dotaba de mayor luminosidad al haz de vías. Entre 1989 y 1991 se realizaron por parte de RENFE varias actuaciones sobre la estación de La Coruña-San Cristóbal, que consistieron en su reforma y remozamiento.

En la década de los 2000 el futuro de la estación se sometió a diferentes estudios basándose principalmente en las directrices del urbanista Joan Busquets, para agrupar en un mismo recinto la estación de tren, de autobuses, taxis y metro ligero, barajándose posibilidades de incluir viviendas y hasta un parque botánico en ella. De todas las opciones presentadas al concurso de la nueva estación intermodal, se preseleccionaron siete, de las cuales se debía elegir una para mayo de 2011. Las siete propuestas fueron presentadas por Rafael Moneo, Richard Rogers, MVRDV, Toyo Ito, Juan Herreros, Cruz y Ortiz y César Portela, resultando esta última elegida por unanimidad. A finales del 2012, el Gobierno central solicitó a los ganadores del proyecto la presentación de una nueva propuesta de cara a abaratar su coste.

The Station


The station is in 'Ferrocarril 2, a street next to the Ronda de Outerio, south of the urban centre. The exit for passengers has a U-shape, following the usual practice in terminal station. The station is mainly formed of Granite, Steel, and Glass, which works together to form a strong and ature apperance. The symmetry of the construction is broken by the existence of a single clock tower.

The nave that houses the platforms is 100 metres long and 33 metres wide, with space to serve the 4 platforms, of which two are lateral and the other two are central, which allows for six tracks to be served. The entire assembly is covered by 11 ribboned arches on cast iron supports.

The station has a large lobby, waiting room, information points, shops and various other things expected of a station its size.

Alta Velocidad
On 2011-12-10, Avant services entered the area of Orense and A Coruña.

Larga Distancia
Daytime connections are made by Alviá which connect the city to various autonomous communities, such as Catalonia and Madrid.

Media Distancia
Por su situación geográfica dispone de numerosas relaciones cubriendo los trayectos con Ferrol, Santiago de Compostela, Vigo, Pontevedra, Orense y Lugo. No dispone sin embargo de conexiones directas de Media Distancia con Castilla y León.

Due to the geographical location of the station, ti has numerous connections with other routes, but does not have direct Media Distancia services to Castillia and Léon].

Madrid-La Coruña (Alvia) Media Distancia Services