User:Andrreaaa/Sample page

Prohodnost


Izvor: Wikipedia

"Pješački grad" preusmjerava ovdje. Za knjigu Jeffa Specka iz 2012. pogledajte Walkable

City. Ulica De la Gauchetière, Montreal Kineska četvrt, New York City

U urbanističkom planiranju, prohodnost je dostupnost sadržaja pješice.

Temelji se na ideji da urbani prostori trebaju biti više od prometnih koridora dizajniranih za maksimalnu propusnost vozila. Umjesto toga, to bi trebali biti relativno potpuni životni prostori koji služe različitim namjenama, korisnicima i načinima prijevoza i smanjuju potrebu za automobilima za putovanja. Izraz "prohodnost" prvenstveno je izmišljen 1960-ih zbog revolucije Jane Jacobs u urbanim studijama. Posljednjih godina hodanje je postalo popularno zbog svojih zdravstvenih, ekonomskih i ekoloških prednosti.To je osnovni koncept održivog urbanog dizajna. Čimbenici koji utječu na prohodnost uključuju prisutnost ili odsutnost i kvalitetu pješačkih staza, nogostupa ili drugih pravaca prolaza za pješake, promet i uvjete na cesti, obrasce korištenja zemljišta, pristupačnost zgrada i sigurnost, među ostalim.

Čimbenici

Jedna predložena definicija prohodnosti glasi: "U kojoj je mjeri izgrađeno okruženje pogodno za prisutnost ljudi koji žive, kupuju, posjećuju, uživaju ili provode vrijeme u nekom području". Prohodnost se oslanja na međuovisnosti između gustoće, mješavine i pristupa u sinergiji. Urbani DMA (Gustoća, Miks, Pristup) je skup sinergija između načina na koji gradovi koncentriraju ljude i zgrade, kako miješaju različite ljude i aktivnosti i pristupnih mreža koje se koriste za navigaciju kroz njih. Ovi čimbenici ne mogu se uzeti pojedinačno. Umjesto idealne funkcionalne mješavine, postoji mješavina mješavina i međuovisnosti između formalnih, društvenih i funkcionalnih mješavina. Isto tako, pješački pristup ne može se svesti na bilo koju pojedinačnu mjeru povezanosti, propusnosti ili sliva, već ovisi o odredištima i usmjeren je na metropolitanski pristup kroz čvorove javnog prijevoza. Dok se DMA temelji na mjerama hodanja, popularne web stranice "ocjena hodanja" ili "ocjeni moju ulicu" nude više metrika za povezivanje urbane morfologije s boljim ekološkim i zdravstvenim ishodima.

Gustoća

Gustoća je međusobno povezana skupina zgrada, stanovništva i uličnog života. To je ključno svojstvo prohodnosti jer koncentrira više ljudi i mjesta unutar pješačkih udaljenosti. Postoji poteškoća u određivanju gustoće zbog populacije koja oscilira od predgrađa do urbanog središta. Štoviše, mjere gustoće mogu se dramatično razlikovati za različite morfologije i tipologije zgrada. Gustoća se može poistovjetiti s visinom zgrade, što pridonosi zabuni. Omjer između podne površine i površine gradilišta općenito je poznat kao omjer podne površine (FAR, također se naziva i omjer parcele i indeks podne površine). Na primjer, zgrada od deset katova na 10% lokacije ima istu površinu kao jednokatna zgrada sa 100% pokrivenosti lokacije. Drugo, mjera stanova/hektara je uobičajena, ali posebno gruba. Ovisi o funkcionalnoj mješavini, veličini kućanstva i veličini stana u odnosu na izgrađenost ili gustoću naseljenosti. Veće kuće proizvest će veću gustoću izgrađenosti za istu populaciju, a veća kućanstva će dovesti do veće naseljenosti za isti broj stanova. U funkcionalno mješovitim četvrtima stanovanje će biti samo jedna komponenta mješavine i stoga neće mjeriti izgrađenost ili gustoću naseljenosti. Gustoća stanovnika po hektaru temeljena na popisu je još jedna uobičajena mjera, ali ne uključuje one koji tamo rade.

Funkcionalna mješavina

Funkcionalna mješavina, poput gustoće, skraćuje udaljenosti između mjesta gdje se nalazimo i mjesta gdje trebamo biti. Trokut živjeti/posao/posjetiti konstruira polje mogućih odnosa između tri primarne funkcije koje rezoniraju s onim što ekonomisti često nazivaju reprodukcijom, proizvodnjom i razmjenom (uključujući društvenu razmjenu).[2] Također identificiraju primarne odnose između ljudi i urbanog prostora – postajemo "stanovnici", "radnici", odnosno "posjetitelji" na različitim lokacijama u svakodnevnom životu. Ključni pomak ovdje leži u fokusiranju na mješavinu, a ne na njihove funkcije. Takvo mapiranje nudi empirijsko razumijevanje mješavine koje nam omogućuje izlaganje različitih vrsta i razina mješavine. Primamljivo je konstruirati indeks za idealnu mješavinu mjeren stupnjem svjetline kako se mješavina približava središtu trokuta. Međutim, predlažemo da se najbolji gradovi sastoje od mješavine mješavina. Umjesto toga, naša bi se pozornost trebala usmjeriti na kutove trokuta – disfunkcionalne dijelove gradova u kojima se ne može hodati između životnih, radnih i posjećujućih funkcija. Iako je funkcionalna mješavina ključna za svaki pristup prohodnosti, ovdje je važno napomenuti da je sama funkcija samo jedna dimenzija urbane mješavine, uključujući formalnu i društvenu mješavinu. Formalna mješavina proizlazi iz toga kako grad proizvodi različite veličine parcela, koje su povezane s različitim stilovima gradnje, veličinama podnih ploča i visinama zgrada.[1] Dok je gradsko tkivo malih zrna povezano s mješovitijim susjedstvom, velike zrna također trebaju jer se neke funkcije oslanjaju na te velike zrna da postanu dio mješavine. Društvena mješavina povezana je s načinom na koji dobar grad okuplja ljude različite dobi, sposobnosti, etničke pripadnosti i društvenih klasa. Gradovi su mjesta gdje se razlike međusobno trljaju u prohodnim javnim prostorima, a ova mješavina razlika temeljna je za proizvodnju urbane vitalnosti. Opet, ne postoji jedinstveni indeks za kombinaciju u njezinom utjecaju na prohodnost. Koncept je temeljno relacijski, kako između funkcija tako i formalne i društvene mješavine koja ih održava.

Pristupne mreže

Pristupne mreže grada omogućuju i ograničavaju pješačke tokove; to je sposobnost ili mogućnost hodanja. Poput gustoće i mješavine, to su svojstva utjelovljena u urbanom obliku i olakšavaju učinkovitije pješačke tokove. Pristupne mreže također su multimodalne i treba ih razumjeti iz perspektive onih koji biraju između načina hodanja, vožnje biciklom, javnog prijevoza i automobila. Putovanja javnim prijevozom općenito su povezana s pješačkim pristupom stajalištu javnog prijevoza. Hodanje će prvenstveno biti odabrano do 10 minuta ako je to najbrži način rada i ako su ostali faktori jednaki. Pješačenje ima prednost jer je puno predvidljivije vrijeme putovanja od javnog prijevoza ili automobila, gdje moramo uzeti u obzir kašnjenja uzrokovana lošom uslugom, zakrčenjem i parkiranjem. Glavni infrastrukturni čimbenici uključuju pristup masovnom prijevozu, prisutnost i kvalitetu pješačkih staza, prigušnice za pokretni promet (trake za sadnju, parkiranje na ulici ili biciklističke staze) i pješačke prijelaze, estetiku, obližnja lokalna odredišta, kvalitetu zraka, hladovinu ili sunce u odgovarajućim godišnjim dobima, ulični namještaj, količina i brzina prometa i uvjetima vjetra. Prohodnost se također ispituje na temelju okolnog izgrađenog okoliša. Reid Ewing i Robert Cervero pet D izgrađenog okoliša—gustoća, raznolikost, dizajn, pristupačnost odredišta i udaljenost do tranzita—uvelike utječu na prohodnost područja. Kombinacije ovih čimbenika utječu na odluku pojedinca da hoda.

Povijest

Prije masovne proizvodnje automobila i bicikala, hodanje je bilo glavni način putovanja. To je bio jedini način da se stigne s mjesta na mjesto tijekom većeg dijela ljudske povijesti. U 1930-ima, gospodarski rast doveo je do povećane proizvodnje automobila. Automobili su također postajali pristupačniji, što je dovelo do uspona automobila tijekom ekonomske ekspanzije nakon Drugog svjetskog rata. Štetni učinci automobilskih emisija ubrzo su doveli do zabrinutosti javnosti zbog zagađenja. Alternative, uključujući poboljšani javni prijevoz i pješačku infrastrukturu, privukle su više pozornosti planera i kreatora politika. Postoji korelacija između egzodusa bijelaca iz rasno mješovitih urbanih regija u rasno homogenije prigradske regije s rastom urbanog planiranja usmjerenog na automobile. Klasična knjiga Jane Jacobs The Death and Life of Great American Citiesstaje jedna od najutjecajnijih knjiga u povijesti američkog gradskog planiranja, posebno u pogledu budućeg razvoja koncepta prohodnosti. Osmislila je pojmove "društveni kapital", "mješovite primarne upotrebe" i "oči na ulici", koji su profesionalno prihvaćeni u urbanom dizajnu, sociologiji i mnogim drugim područjima. Iako je posljednjih godina došlo do pomaka ka boljoj prohodnosti u gradovima, još uvijek postoje mnoge prepreke koje je potrebno ukloniti kako bi se postigle cjelovitije i kohezivnije zajednice u kojima stanovnici neće morati putovati tako daleko da bi stigli tamo gdje trebaju ići. Na primjer, prosječno vrijeme koje je američkim putnicima trebalo da stignu na posao zapravo se povećalo s 25 na 27,6 minuta, toliko toga još treba učiniti ako se želi ostvariti prohodnost i smanjiti ovisnost o automobilima.

Prednosti

Zdravlje

Dodatne informacije:

Sjedilački način života

Utvrđeno je da indeksi hodanja koreliraju s indeksom tjelesne mase (BMI) i tjelesnom aktivnošću lokalnog stanovništva. Tjelesna aktivnost može spriječiti kronične bolesti, kao što su kardiovaskularne bolesti, dijabetes, hipertenzija, pretilost, depresija i osteoporoza. Tako je, na primjer, povećanje u susjedstvu Walk Score povezano s boljim kardio metaboličkim profilom rizika] i smanjenim rizikom od srčanog udara. Svjetski fond za istraživanje raka i Američki institut za istraživanje raka objavili su izvješće da bi novi razvoj trebao biti dizajniran za poticanje hodanja, na temelju toga da hodanje doprinosi smanjenju raka. Daljnje opravdanje za hodanje temelji se na evolucijskim i filozofskim temeljima, tvrdeći da je hod važan za cerebralni razvoj kod ljudi. Zbog neslaganja između zdravlja stanovnika u gradskim četvrtima i prigradskim četvrtima sa sličnim mjerama prohodnosti, potrebna su daljnja istraživanja kako bi se pronašli dodatni čimbenici izgrađenog okoliša u indeksima prohodnosti.

Socioekonomski

Dodatne informacije: Prijevoz učenika i Pješački autobus Također je utvrđeno da pješačka sposobnost ima mnoge socioekonomske prednosti, uključujući pristupačnost, uštedu troškova i za pojedince i za javnost, studentski prijevoz (koji može uključivati pješačke autobuse), povećanu učinkovitost korištenja zemljišta, povećanu pogodnost za život, ekonomske koristi od poboljšanja javno zdravstvo i gospodarski razvoj, između ostalog. Prednosti prohodnosti najbolje su zajamčene ako je cijeli sustav javnih koridora prohodan - ne ograničavajući se na određene specijalizirane rute. Više nogostupa i veća prohodnost mogu promicati turizam i povećati vrijednost imovine. Posljednjih godina povećana je potražnja za stanovanjem u pješačkom urbanom kontekstu. Izraz "Missing Middle Housing" koji je skovao Daniel Parolek iz Opticos Design, Inc., odnosi se na tipove stanova s više jedinica (kao što su duplex, fourplexs, dvorišta u bungalovima i stanovi u vili koji nisu veći od velike kuće), koji su integrirani u većini pješačkih četvrti prije 1940-ih, ali su postali mnogo rjeđi nakon Drugog svjetskog rata, otuda izraz "nestali". Ovi tipovi stanovanja često su integrirani u blokove s prvenstveno obiteljskim kućama, kako bi se pružio raznolik izbor stanovanja i stvorila dovoljna gustoća za podršku tranzitu i lokalnim komercijalnim sadržajima. Dizajn ulice s automatskim fokusom smanjuje hodanje i potrebne "oči na ulici"  koje osigurava stalna prisutnost ljudi u području. Prohodnost povećava društvenu interakciju, miješanje stanovništva, prosječan broj prijatelja i suradnika u kojima ljudi žive, smanjuje kriminal (s više ljudi koji hodaju i promatraju susjedstva, otvoreni prostor i glavne ulice), povećava osjećaj ponosa i povećava volonterizam. Socioekonomski čimbenici doprinose spremnosti da se izabere hodanje umjesto vožnje. Prihod, dob, rasa, etnička pripadnost, obrazovanje, status kućanstva i posjedovanje djece u kućanstvu utječu na putovanje pješačenjem.

Ekološki

Jedna od prednosti poboljšanja prohodnosti je smanjenje otiska automobila u zajednici. Emisije ugljika mogu se smanjiti ako više ljudi odluči hodati umjesto vožnje ili koristiti javni prijevoz, stoga zagovornici gradova po kojima se može hodati opisuju poboljšanje mogućnosti hodanja kao važan alat za prilagodbu gradova klimatskim promjenama. Prednosti manje emisije uključuju poboljšane zdravstvene uvjete i kvalitetu života, manje smoga i manji doprinos globalnim klimatskim promjenama. Nadalje, gradovi koji su se razvili prema vodećim filozofijama poput prohodnosti obično imaju niže razine zagađenja bukom u svojim četvrtima. Ovo nadilazi samo stvaranje tihih zajednica za život, manje zagađenje bukom također može značiti veću biološku raznolikost. Studije su pokazale da zagađenje bukom može poremetiti određena osjetila na koja se životinje oslanjaju kako bi pronašle hranu, razmnožavale se, izbjegavale predatore itd., što može oslabiti ekosustave u okruženju kojim već dominiraju ljudi. Društvo ovisi o ovim ekosustavima za mnoge ekološke usluge kao što su opskrba, regulacija, kulturni/turizam i prateće usluge i svaka degradacija ovih usluga može ići dalje od utjecaja na estetiku susjedstva ili zajednice, ali može imati ozbiljne posljedice za život i dobrobit čitavih regija. Gradovi koji imaju relativnu ocjenu prohodnosti također imaju veću koncentraciju zelenih površina što omogućuje grad koji je prohodniji. Ove zelene površine mogu pomoći u regulatornim ekološkim uslugama kao što su poplave, poboljšanje kvalitete zraka i vode, sekvestracija ugljika itd., a sve to istovremeno poboljšava privlačnost grada u kojem se implementira.

Povećanje prohodnosti

Mnoge su zajednice prihvatile mobilnost pješaka kao alternativu starim građevinskim praksama koje favoriziraju automobile. Ova promjena uključuje uvjerenje da je ovisnost o automobilima ekološki neodrživa. Okruženja orijentirana na automobile stvaraju opasne uvjete za vozače i pješake i općenito su lišena estetike. Vrsta zoniranja koja se zove kodiranje temeljeno na obrascima alat je koji neki američki gradovi, poput Cincinnatija, koriste za poboljšanje prohodnosti. Pandemija COVID-19 iznjedrila je prijedloge za radikalne promjene u organizaciji grada, posebice Barcelone, budući da je eliminacija automobila i posljedično pješačenje cijelog grada jedan od kritičnih elemenata, te predlaže inverziju koncepta pločnik. Postoji nekoliko načina da zajednicu učinite prohodnijom:  Odbojnici: Vegetacijski odbojnici kao travnate površine između ulice i pločnika također čine pločnike sigurnijima, a također apsorbiraju ugljični dioksid iz automobilskih emisija i pomažu u odvodnji vode.

Pomicanje prepreka: uklanjanjem putokaza i stupova može se povećati prohodna širina nogostupa. Kvalitetno održavanje i pravilno osvjetljenje nogostupa smanjuju prepreke, povećavaju sigurnost i potiču hodanje.

Praznine na nogostupu: Nogostupi se mogu postaviti tamo gdje postoje "prozori na nogostupu", s prioritetom na područjima gdje se potiče hodanje, kao što su oko škola ili postaja javnog prijevoza. Kampanje poput sigurne tranzitne rute Atlante u Georgiji pružaju sigurniji pristup tranzitnim stanicama za pješake. Postoji nekoliko aspekata koje treba uzeti u obzir prilikom uvođenja novih nogostupa, kao što je širina nogostupa. Zakon o Amerikancima s invaliditetom (ADA) zahtijeva da nogostupi budu široki najmanje pet stopa.

Pješačka zona: Nova infrastruktura i pješačke zone zamjenjuju ceste radi bolje prohodnosti. Gradovi poduzimaju pješačke projekte za bolji protok prometa zatvarajući pristup automobilima i dopuštajući samo pješacima da putuju. Projekti kao što su High Line i Staza 606 povećavaju mogućnost hodanja povezivanjem četvrti, korištenjem krajobraznih arhitektonskih elemenata za stvaranje vizualno estetskog zelenog prostora i omogućavanjem fizičke aktivnosti. Gradovi se također mogu modificirati da budu pješačka sela.

Produžeci rubnjaka: Proširenja rubnjaka smanjuju polumjere uglova rubnjaka na raskrižjima, smiruju promet i smanjuju udaljenost koju pješaci moraju prijeći. Na ulicama s parkiralištem, proširenja rubnjaka omogućuju pješacima da bolje vide nadolazeći promet tamo gdje bi inače bili prisiljeni izaći na ulicu kako bi vidjeli pored parkiranih automobila. Prugasti pješački prijelazi ili zebra također pružaju sigurnije prijelaze jer pružaju bolju vidljivost i za vozače i za pješake. Poboljšanje sigurnosti na pješačkim prijelazima također povećava mogućnost hodanja.

Poboljšanje sigurnosti: Praćenje i poboljšanje sigurnosti u susjedstvu može pješačenje učiniti privlačnijom opcijom. Sigurnost je prva briga djece kada biraju kako doći do i iz škole. Osiguravanje sigurnijih područja za hodanje održavanjem staza dobro održavanim i dobro osvijetljenim može potaknuti hodanje.

Rad od kuće: rad od kuće u potpunosti eliminira svako vrijeme putovanja povezano s poslom i omogućuje ljudima da iskoriste vrijeme provedeno na putu do posla, u prosjeku 27,6 minuta u Americi. Porast broja ljudi koji rade od kuće posljednjih godina nakon pandemije COVID-a 19 ne samo da je smanjio potrošnju fosilnih goriva, već ima i druge prednosti poput poboljšanja produktivnosti.

Poboljšanje odredišta: Stvorite odredište unutar pješačke udaljenosti od svakog doma gdje ljudi mogu sudjelovati u igrama u zatvorenom i na otvorenom, sportu, plesu, hrani itd. Iako su isključivo za djecu, ova odredišta ponekad postoje u obliku škola.

Mjerenje

Mjerenje Jedan od načina procjene i mjerenja sposobnosti hodanja je provođenje revizije hodanja. Utvrđen i naširoko korišten alat za reviziju hodanja je PERS (Pedestrian Environment Review System) koji se intenzivno koristi u Ujedinjenom Kraljevstvu. Jednostavan način za određivanje prohodnosti bloka, hodnika ili susjedstva je prebrojavanje broja ljudi koji hodaju, zadržavaju se i sudjeluju u izbornim aktivnostima unutar prostora. Ovaj proces predstavlja veliko poboljšanje pokazatelja razine usluge za pješake (LOS), preporučenih u Priručniku o kapacitetu autocesta. Međutim, to se možda neće dobro prenijeti na ne-zapadne lokacije gdje ideja o "neobaveznim" aktivnostima može biti drugačija. U svakom slučaju, raznolikost ljudi, a posebno prisutnost djece, starijih osoba i osoba s invaliditetom, označava kvalitetu, cjelovitost i zdravlje prohodnog prostora.

Postoji i niz komercijalnih ocjena prohodnosti:

Walk Score je tvrtka koja stvara indeks prohodnosti na temelju udaljenosti do sadržaja kao što su trgovine, škole, parkovi, knjižnice, restorani i kafići. Algoritam Walk Score dodjeljuje najviše bodova sadržajima unutar 5 minuta hoda (0,25 mi), a funkcija opadanja dodjeljuje bodove sadržajima udaljenim do 30 minuta. Rezultati su normalizirani od 0 do 100.

Walkonomics je bila web aplikacija koja kombinira otvorene podatke i crowdsourcing za ocjenjivanje i pregled prohodnosti svake ulice. Walkonomics je od 2011. tvrdio da ima ocjene za svaku ulicu u Engleskoj (preko 600 000 ulica) i New Yorku, iako je prestao pružati usluge 2018.

RateMyStreet je web stranica koja koristi crowdsourcing, Google karte i sustav ocjenjivanja s pet zvjezdica kako bi omogućila korisnicima da ocijene prohodnost svojih lokalnih ulica. Korisnici mogu ocijeniti ulicu pomoću osam različitih kategorija: prelazak ulice, širina pločnika/pločnika, opasnost od putovanja, pronalaženje puta, sigurnost od kriminala, sigurnost na cestama, čistoća/privlačnost i pristup osobama s invaliditetom.

Mapiranje Novi koncept koji se razvija je tranzitna vremenska karta (ponekad se naziva i tranzitna karta), koja je vrsta izokrone karte. To su karte (često online i interaktivne) koje prikazuju područja metropole do kojih se može doći s dane početne točke, u određenom vremenu putovanja. Takve su karte korisne za procjenu koliko je dobro određena adresa povezana s drugim mogućim urbanim odredištima ili obrnuto, koliko velik teritorij može brzo doći do određene adrese. Izračun karata tranzitnog vremena računalno je intenzivan, a dosta se radi na učinkovitijim algoritmima za brzu izradu takvih karata. Da bi bila korisna, izrada vremenske karte prijevoza mora uzeti u obzir detaljne rasporede prijevoza, učestalost usluge, doba dana i dan u tjednu.Štoviše, nedavni razvoj računalnog vida i slike pogleda ulice pružio je značajan potencijal za automatsku procjenu prostora za pješake s razine tla.

Vidi također

15 minutni grad

urbanistički koncept

Aktivan život

Tjelesno aktivan način života

Aktivna mobilnost

Nemotorizirani prijevoz pokretan aktivnošću

Aleja

Prijatelj bicikla –urbanističko planiranje daje prednost biciklizmu

Kompletne ulice – Prometna politika i pristup projektiranju

Ciklusnost – stupanj lakoće vožnje biciklom

Biciklistička mobilnost – Biciklizam kao prijevoz

Pješačka staza – prometnica za pješake

Prisilni jahač

Kod temeljen na obrascu

Slobodno roditeljstvo

Ozelenjavanje

Ljudsko mjerilo – Koncept koji uzima ljude kao primarnu mjeru razvoja

Međunarodna povelja za hodanje Jaywalking

Living street – Smirivanje prometa u prostorima koje dijele sudionici u prometu

Nedostaje srednje kućište

Novi urbanizam

Pretilost i hodanje – Učinci pretilosti i hodanja

Selo za pješake – Urbanističko planiranje za područja mješovite namjene koje daje prednost pješacima

Propusnost (prostorno i prometno planiranje)

Cilj održivog razvoja 11 – 11. od 17 ciljeva održivog razvoja za održive gradove

Trail etika

Urbana vitalnost – Iskoristite intenzitet gradskog prostora

Hodanje

Pješačka revizija

Pješački autobus

Mjera udaljenosti hoda

Razgledavanje

Here is a template for facts that lack a citation.

Here is a link to the page for Wikipedia founder Jimmy Wales. The text displayed for the link can be customized like this. When links go to pages that do not exist, they appear red, like this.

This is a subsection heading

 * Bulleted list item 1
 * Bulleted list item 2

You can make text bold or italic when needed.


 * 1) Numbered list item 1
 * 2) Numbered list item 2

External links section
Example external link