User:Bananas222/sandbox

Linate oro uosto katastrofa įvyko 2001metais spalio 8dieną. Scandinavian Airlines System skrydis 686, McDonnell Douglas MD-87 orlaivis kilimo procese ant tako 36R susidūrė su cessna 525-A kuris atriedėjo į aktyvų KTT. Po susidūrimo MD87 toliau judėjo per taką, kurį laiką netgi buvo pakilęs ir sustojo įsirėmęs į bagažo skirstymo pastatą. Cessna 525-A liko ant tako ir sudegė. Visi lėktuvų keleiviai kaip ir keturi bagažo skirstymo pastate dirbę žmonės patyrė mirtinus sužalojimus.

Įvadas
Pirmadienio rytą avarija įvyko tirštame rūke, matomumas sumažėjo iki mažiau nei 200 metrų. 2001 m. spalio 8 d. 04.54:37 val. "Cessna", kuris pradėjo skrydį Kolne (Vokietija), artėjo prie Milano Linate oro uosto. Po 2 minučių pilotas susisiekė su Linate bokštu, gavo leidimą leistis ir gavo meteorologines sąlygas: 'vėjas ramus, bendras matomumas 100 metrų su rūku, debesuota 100 pėdų. Po nusileidimo pilotui buvo nurodyta riedėti palei šiaurinį riedėjimo taką, o po to per šiaurinį peroną iki pagrindinio riedėjimo tako, einančio lygiagrečiai 36R kilimo ir tūpimo takui. Vietoj to, pilotas riedėjo pietiniu taksi maršrutu, kertančiu kilimo ir tūpimo taką 36R. 08:09:28 val. MD-87 buvo duotas leidimas iš kito skrydžių vadovo pakilti nuo 36R kilimo ir tūpimo tako. Po penkiasdešimt trijų sekundžių MD-87 orlaivis, keliaujantis maždaug 150 mazgų greičiu, susidūrė su Cessna. Vienas iš keturių Cessna keliavusių žmonių žuvo susidūrimo metu; likę trys žuvo gaisro metu. MD-87 prarado dešinįjį variklį; pilotas Joakimas Gustafssonas bandė pakilti, pasiekdamas maždaug 12 metrų aukštį, tačiau dėl prarastos traukos likusiame variklyje jis sudužo į bagažo angarą, esantį netoli kilimo ir tūpimo tako galo. Per avariją ir vėliau kilusį gaisrą angare žuvo keturi Italijos antžeminiai darbuotojai, dar keturi buvo sužeisti.

Geografija
Milanas pasižymi vidutinės platumos, keturių sezonų drėgnu subtropiniu klimatu (Cfa). Milano klimatas yra panašus į didžiąją dalį Šiaurės Italijos vidinių lygumų, su karštomis, drėgnomis vasaromis ir šaltomis, miglotomis žiemomis. Alpės ir Apeninų kalnai sudaro natūralią kliūtį, apsaugančią miestą nuo didelių oro cirkuliacijų, atkeliaujančių iš šiaurės Europos ir jūros. Žiemą vidutinė dienos temperatūra gali nukristi žemiau užšalimo (0 °C [32 °F]) ir gali susikaupti sniegas: istorinis Milano sniego kiekis yra 25 centimetrai (10 colių) laikotarpiu nuo 1961 iki 1990 m., o rekordas buvo 90 centimetrų (35 coliai) 1985 m. sausio mėn. Priemiesčiuose vidurkis gali siekti 36 centimetrus (14 colių). Miestas gauna vidutiniškai septynias dienas sniego per metus.

Žiemą miestas dažnai būna apgaubtas tirštų debesų ar rūko, nors ryžių laukų pašalinimas iš pietinių rajonų ir miesto šilumos salos efektas labai sumažino šį įvykį nuo 21-ojo amžiaus pradžios.

Terminal Area Forecast - TAF
Oro sąlygos atitiko prognozę. Milano Linate oro uosto TAF, išduotas ENAV SpA, galiojantis nuo 2001 m. spalio 8 d. 03.00 val. iki 12.00 val., pranešė:

LIML - 4 character ICAO airport code; 080312 - day and time; VRB 05 KT - Wind direction VRB speed: 05KT; 2000 - visibility; BR - mist; SCT010 - scattered clouds at 1000ft; BKN025 - broken clouds at 2500ft; TEMPO - temporary; 0307 0600 - time; RA - rain; FG - fog

Meteorological Actual Report - METAR
Milano Linate oro uosto METAR avarijos dieną buvo toks:

VRB 01KT - Wind direction VRB speed: 01KT; 0400 - visibility; R36R/M0900 - runway R36 visibility less than 900 meters; SCT008 - scattered clouds at 800 feet; Q 1012 - pressure; NOSIG - no significant change expected

Rūkas
Rūkas – ore susidariusi gausi smulkių vandens lašų arba kristalų sankaupa, dėl kurios horizontalus matomumas atmosferos priežemio sluoksnyje yra mažesnis nei 1 kilometras. Rūkas, kai matomumas siekia 50 m ir mažiau, vadinamas labai stipriu (tirštu) ir yra labai pavojingas, 50–200 m – stiprus, 200–500 m – vidutinis. Rūkas kaip ir debesys atsiranda, kai ore kondensuojasi vandens garai. Kai oro temperatūra aukštesnė kaip -20 °C, rūkas paprastai būna vien iš vandens lašelių. Reiškinys yra sietinas ne tik su bendrąja atmosferos cirkuliacija, jos savybėmis, bet ir vietiniais veiksniais, t. y. vietovės aukščiu, reljefo formomis, vandens telkiniais, pelkėmis, šaltiniais ir kt., kurių poveikis yra labai svarbus rūko susidarymui. Ežerai, pelkės, upių slėniai, šaltiniai yra vienas iš pagrindinių vietinių (spinduliuotinių) rūko susiformavimo veiksnių. Didžiausias rūko dienų skaičius yra susijęs su ciklonine veikla, kai šiltas oras iš Atlanto vandenyno užteka ant jau atšalusio Žemės paviršiaus.

Susidūrimas
06.10:18 val. ACARS priėmimo įrenginys Kopenhagoje-Danijoje užregistravo ACARS kilimo signalą, perduodamą "Boeing MD-87" sumontuota įranga. 06.10:21 val. abu orlaiviai susidūrė. Susidūrimo metu Cessna kirto RWY 18L / 36R, kurio apskaičiuotas kursas buvo 135 ° (+/-10 °), o MD-87 išlaikė kilimo ir tūpimo tako kursą. Likus maždaug sekundei iki susidūrimo, MD-87 DFDR užregistravo papildomą orlaivio nosies pakėlimo komandą.

Tikėtina, kad MD-87 skrydžio įgula galėjo pastebėti Cessna prieš pat susidūrimą; tai rodo CVR įrašytas (nesuprantamas) šūksnis. Įvyko susidūrimas ir MD-87 NLG buvo pakilęs, tačiau pagrindiniai ratai vis dar buvo ant žemės; tikrasis greitis buvo 146 kts (270,5 km/h). 06.10:21 val. (00.00:00 val.) TWR įrašymo įrenginyje buvo užfiksuotas 18,6 sekundės trukmės ELT signalas.

Žala orlaiviui
Per avariją buvo sunaikinti abu orlaiviai. Likusios nuolaužos buvo iš dalies surinktos ir laikomos angare Milano Linate oro uoste ir nuo to laiko buvo konfiskuotos teisminės institucijos.

Žala žmonėms Žuvo visi 114 žmonių abiejuose lėktuvuose, taip pat keturi žmonės ant žemės.