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ट्रैक (रेल परिवहन) विकिपीडिया, मुक्त विश्वकोश (रेलवे ट्रैक से भेजा गया)

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एक जंगली इलाके में ट्विन रेल पटरियों गेज ट्रैक तोड़ गेज दोहरी गेज गेज रूपांतरण (सूची) - बोगी मुद्रा परिवर्तनीय गेज रेल ट्रैक ट्रामवे ट्रैक

बड़ी लाइन Breitspurbahn +३००० मिमी (118.1 में) Brunel 2140 मिमी (84.3 में) भारतीय 1676 मिमी (66.0 में) औबेरियन 1668 मिमी (65.7 में) 1600 मिमी (63.0) आयरिश रूसी 1520 मिमी (59.8 में) मानक (स्टीफेंसन) 1435 मिमी (56.5 में) मध्यम गेज रेलवे स्कॉच 1372 मिमी (54.0 में) केप 1067 मिमी (42.0 में) मीटर हज़ार मिमी (39.4 में) नैरो गेज रेलवे तीन पैर 914 मिमी (36.0 में) बोस्नियाई 760 मिमी (29.9 में) न्यूनतम गेज रेलवे पंद्रह इंच 381 मिमी (15.0 में) उत्तर अमेरिका - दक्षिण अमेरिका - यूरोप

इस बॉक्स: देखने के लिए बात संपादित

रेलवे या रेल, स्थायी रास्ता के रूप में भी जाना जाता है, ट्रैक पर रेल, फास्टनरों, स्लीपरों और गिट्टी (या पटिया ट्रैक), प्लस अंतर्निहित subgrade से मिलकर संरचना है. स्पष्टता के लिए यह अक्सर करने के लिए रेलवे ट्रैक (ब्रिटिश अंग्रेजी और यूआईसी शब्दावली के) या रेल ट्रैक (मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में) के रूप में संदर्भित किया जाता है. अवधि स्थायी रास्ता भी ट्रैक करने के लिए इसके अलावा में संदर्भित करता है आदि की बाड़ के रूप में ऐसी संरचनाओं lineside Contents [छिपाने] 1 ट्रैक संरचना 1.1 पारंपरिक ट्रैक संरचना 1.2 Ballastless ट्रैक 1.3 सीढ़ी ट्रैक 1.4 अप्रचलित ट्रैक प्रकार 2 ऐतिहासिक विकास 3 रेल 3.1 लकड़ी रेल 3.2 रेल वर्गीकरण (वजन) 4 में शामिल होने से रेल 4.1 Jointed ट्रैक 4.1.1 अछूता जोड़ों 4.2 सतत वेल्डेड रेल 5 रेल समर्थन स्लीपर / (टाई) रेल संबंधों के लिए 5.1 फिक्सिंग रेल 6 पोर्टेबल ट्रैक 7 गेज 8 ट्रैक रखरखाव 9 ट्रैक बिस्तर और नींव 10 भी देखें 11 सन्दर्भ 12 आगे पढ़ने 13 बाहरी कड़ियां ट्रैक संरचना [संपादित करें]

पारंपरिक ट्रैक संरचना [संपादित करें] आधुनिक तकनीकी विकास के बावजूद, घने प्रमुख ट्रैक दुनिया भर के फार्म का फ्लैट नीचे इस्पात लकड़ी या ठोस पूर्व पर जोर दिया (अमेरिका में रेल संबंधों) स्लीपरों, जो खुद को कुचल पत्थर गिट्टी पर रखी हैं पर समर्थित पटरियों के होते हैं.

रेलवे पटरी और गिट्टी और गठन परतों दिखा नींव के माध्यम से धारा. परतों थोड़ा जल निकासी मदद sloped हैं. भारी यातायात के साथ ज्यादातर रेलमार्ग लगातार वेल्डेड रेल स्लीपरों (संबंधों) baseplates जो लोड फैल के माध्यम से संलग्न द्वारा समर्थित का उपयोग करें. एक प्लास्टिक या रबर पैड आमतौर पर रेल और tieplate जहां ठोस स्लीपरों (संबंधों) उपयोग किया जाता के बीच रखा गया है. रेल आमतौर पर लचीला बंधन (टाई) के साथ स्लीपर नीचे आयोजित किया है, हालांकि कटौती spikes के व्यापक रूप से उत्तरी अमेरिका के व्यवहार में उपयोग किया जाता है. इमारती लकड़ी के स्लीपरों (संबंधों) कई उपलब्ध लय की हैं, और अक्सर creosote, तांबा, क्रोम, आर्सेनिक, या अन्य लकड़ी परिरक्षक के साथ इलाज किया. पूर्व पर बल दिया ठोस स्लीपरों (संबंधों) अक्सर जहां लकड़ी दुर्लभ है और जहां टन भार या उच्च गति कर रहे हैं उपयोग किया जाता है. इस्पात कुछ अनुप्रयोगों में प्रयोग किया जाता है.

Dexter, मिशिगन में रेल पटरियों.

इस जापानी उच्च गति लाइन पर, मैट गिट्टी को स्थिर करने के लिए जोड़ा गया है ट्रैक customarily गिट्टी पत्थर कुचल दिया है, और इस का उद्देश्य के साथ संबंधों का समर्थन है और अपनी स्थिति का कुछ समायोजन की अनुमति है, जबकि मुक्त जल निकासी की अनुमति है. Ballastless ट्रैक [संपादित करें] परंपरागत ट्रैक संरचनाओं का एक नुकसान के रखरखाव के लिए भारी मांग है, विशेष रूप से (बारूद की तह पर लगाई जाने वाली वस्तु) सरफेसिंग और वांछित ट्रैक ज्यामिति और वाहन चल रहे हैं की चिकनाई बहाल अस्तर. Subgrade और जल निकासी की कमी की कमजोरी भी भारी रखरखाव लागत के लिए नेतृत्व. यह ballastless ट्रैक का उपयोग करके दूर किया जा सकता है. इसके सरलतम रूप में इस कंक्रीट की एक सतत पटिया इसकी ऊपरी सतह (एक लचीला पैड का उपयोग करते हुए) पर सीधे रेल के साथ (एक राजमार्ग संरचना की तरह) के होते हैं.

चीन में ballastless के उच्च गति ट्रैक मालिकाना प्रणाली की एक संख्या है, और विविधताओं प्रबलित कंक्रीट स्लैब, या वैकल्पिक रूप से पूर्व डाली पूर्व पर बल दिया ठोस आधार परत पर रखी इकाइयों के उपयोग के सीटू रखने में निरंतर शामिल है. डिजाइन के कई permutations आगे डाल दिया गया है. हालांकि ballastless ट्रैक पहली लागत में बहुत ही महंगा है, और मौजूदा railroads के मामले में कुछ हद तक एक लंबी अवधि के लिए मार्ग के बंद होने की आवश्यकता है. अपने पूरे जीवन लागत कम रखरखाव की आवश्यकता में कमी की वजह से हो सकता है. Ballastless ट्रैक आमतौर पर नए बहुत उच्च गति या बहुत कम एक्सटेंशन है कि अतिरिक्त शक्ति की आवश्यकता होती है में उच्च लोड मार्गों, (जैसे रेल स्टेशन), के लिए या स्थानीयकृत प्रतिस्थापन के लिए माना जाता है जहाँ उदाहरण के लिए असाधारण रखरखाव, सुरंगों में कठिनाइयों कर रहे हैं. सीढ़ी ट्रैक [संपादित करें] मुख्य लेख: सीढ़ी ट्रैक सीढ़ी ट्रैक पार गेज निरोधक सदस्यों के साथ अनुदैर्ध्य स्लीपरों का इस्तेमाल करता है, यह डाँड़ सड़क के एक विकास माना जा सकता है. दोनों ballasted और ballastless प्रकार मौजूद हैं. में अप्रचलित ट्रैक प्रकार [संपादित करें]

परंपरागत लकड़ी के स्लीपरों (संबंधों) पर आराम रेल 20 वीं सदी के ज्यादा के लिए रेल ट्रैक softwood लकड़ी संबंधों और jointed रेल प्रयोग किया जाता है, और इस ट्रैक प्रकार का काफी विस्तार माध्यमिक और तृतीयक मार्गों पर बनी हुई है. रेल फ्लैट नीचे dogspikes साथ उत्तरी अमेरिका और ऑस्ट्रेलिया में एक फ्लैट tieplate के माध्यम से संबंधों को fastened खंड के आम तौर पर थे, और आम तौर पर अज्ञान में कच्चा लोहा कुर्सियों में ब्रिटिश और आयरिश अभ्यास किया अनुभाग की. Jointed रेल, पहली बार में इस्तेमाल किया गया है क्योंकि किसी भी वैकल्पिक प्रौद्योगिकी प्रदान नहीं था. हालांकि गिट्टी उदास और एक भारी रखरखाव कार्यभार जोड़ों में अस्वीकार्य ज्यामितीय दोषों को रोकने के लिए लगाया गया है बनने के समर्थन में खड़ी लोड हो रहा है परिणामों के विरोध में आंतरिक कमजोरी है. जोड़ों भी चिकनाई की आवश्यकता है, और रेल की पटरियों की जोड़ने की पट्टी (संयुक्त पट्टी) संभोग shimming द्वारा सुधारा जा जरूरत सतहों पर पहनते हैं. इस कारण से jointed ट्रैक आर्थिक रूप से भारी संचालित रेलमार्ग के लिए उपयुक्त नहीं है. ऐतिहासिक विकास [संपादित करें]

इन्हें भी देखें: Wagonway, Plateway, और स्थायी रास्ता (इतिहास) एक लंबी अवधि में रेल पटरियों की प्रौद्योगिकी विकसित की है, 17 वीं सदी में खानों में आदिम लकड़ी रेल के साथ शुरू. यह पूरी तरह से लेख स्थायी रास्ता में चर्चा की है. [संपादित करें] रेल

फ्लैट तली रेल, जो सीधे स्लीपरों पर आराम कर सकते हैं और अज्ञान रेल जो एक कुर्सी में बैठता है (नहीं दिखाया गया है) वर्गों पार मुख्य लेख: रेल प्रोफ़ाइल प्रोफ़ाइल में हॉट रोल्ड स्टील (क्रॉस सेक्शन) एक विषम मैं बीम आमतौर पर सतह के रूप में प्रयोग किया जाता है जिस पर रेलवे चलाने के पहियों [1] लोहा और इस्पात के कुछ अन्य का उपयोग करता है के विपरीत, रेलवे पटरियों बहुत उच्च तनाव के अधीन हैं और बहुत ही उच्च गुणवत्ता वाले इस्पात मिश्र धातु से बना सकता है. यह कई दशकों से लगे लोहे से इस्पात परिवर्तन सहित, सामग्री की गुणवत्ता में सुधार. भारी रेल और के बाकी trackwork, भारी और गाड़ियों तेजी से ट्रैक ले जा सकता है. रेल की प्रोफाइल में शामिल हैं: गाउदी रेल Grooved रेल Vignoles रेल (तली रेल फ्लैट) Flanged, टी रेल रेल पुल (यू उलटा) बारलो रेल (वी उलटा) उत्तर अमेरिकी रेलमार्ग देर से 20 वीं पटरियों 39 फीट (11.89 मीटर) इतने लंबे समय वे और ट्रक कारों में एक कार्यस्थल खुले वैगनों से, अक्सर 40 फीट (12.2 मीटर) लंबा किया जा सकता है इस्तेमाल किया सदी के मध्य तक, के रूप में ट्रक आकार में वृद्धि हुई है, तो रेल लंबाई था. दुनिया के सबसे लंबे समय तक रेल वर्गों में 120 मीटर (394 फुट) लंबे होते हैं और विभिन्न कंपनियों द्वारा किया जाता है. [2] [3] [4] लकड़ी के रेल [संपादित करें] जल्द से जल्द रेल लकड़ी से बना रहे थे, लेकिन इन जल्दी बाहर पहनी थी. जैरा और Karri जैसे दृढ़ लकड़ी प्राथमिकी जैसे softwoods से बेहतर थे. अनुदैर्ध्य स्लीपरों Brunel डाँड़ सड़क के रूप में लोहे या स्टील रेल स्लीपरों की समर्थन की वजह से लाइटर की तुलना में वे अन्यथा तो हो सकता है के साथ सबसे ऊपर हैं. [संपादित करें] रेल वर्गीकरण (वजन)

बड़े पैमाने पर उत्पादन होने के लिए £ 155 / यार्ड (76.9 किग्रा / मी) पेंसिल्वेनिया विशेष रेल, रेल की भारी ग्रेड के एक jointed खंड पर वजन निशान मुख्य लेख: रेल प्रोफ़ाइल इन्हें भी देखें: संयुक्त राज्य अमेरिका में गति सीमा (रेल) रेल एक मानक लंबाई से अधिक वजन के द्वारा वर्गीकृत है. भारी रेल हल्का रेल से क्षति बनाए रखने के बिना अधिक से अधिक एक्सल लोड और उच्च ट्रेन की गति का समर्थन कर सकते हैं, लेकिन अधिक से अधिक कीमत पर. उत्तर अमेरिका और ब्रिटेन में, रेल यार्ड प्रति पाउंड में वर्गीकृत है (आमतौर पर पाउंड या पौंड के रूप में दिखाया गया है), तो 130 पौंड रेल £ 130 / यार्ड (64.5 किग्रा / मी) तौलना होगा. सामान्य रेंज 115-141 पौंड / यार्ड (57.0-69.9 किग्रा / मी) है. यूरोप में, रेल किग्रा / मी में वर्गीकृत है और सामान्य सीमा 40 से 60 किलोग्राम / मीटर (80.6-121.0 पौंड / यार्ड) है. बड़े पैमाने पर उत्पादन भारी रेल यार्ड प्रति 155 पाउंड (76.9 किग्रा / मी) और था पेन्सिलवेनिया रेल के लिए लुढ़का. ब्रिटेन के रेल मीट्रिक रेटिंग के लिए शाही से संक्रमण की प्रक्रिया में है. में शामिल होने से रेल [संपादित करें]

रेल निश्चित लंबाई में उत्पादित कर रहे हैं और अंत करने के लिए अंत में शामिल हो गए जिस पर ट्रेनों को चला सकते हैं एक सतत सतह बनाने की जरूरत है. रेल में शामिल होने का पारंपरिक तरीका उन्हें एक साथ बोल्ट धातु फिशप्लेटें का उपयोग, jointed ट्रैक का निर्माण किया है. अधिक आधुनिक उपयोग के लिए, विशेष रूप से जहां उच्च गति की आवश्यकता है, रेल की लंबाई के साथ वेल्डेड किया जा सकता है सतत वेल्डेड रेल (CWR) के रूप में. [संपादित करें] Jointed ट्रैक

Jointed गाउदी रेल के दो वर्गों के बीच रेल की पटरियों की जोड़ने की पट्टी

£ 155 / यार्ड (76.9 किग्रा / मी) रेल खंड पर रेल 6 बोल्ट संयुक्त मुख्य लाइन बंधुआ. नोट कैसे बोल्ट आमने - सामने पटरी से उतारना दौरान एक पहिया के द्वारा मारा जा रहा है की घटना में संयुक्त के पूरा जुदाई को रोकने के लिए उन्मुख होते हैं. Jointed ट्रैक रेल की लंबाई, आमतौर पर 20 (66 फुट) लंबे समय से मीटर (ब्रिटेन में) और 39 या 78 फीट (12 या 24 मीटर) लंबे समय (उत्तर अमेरिका में) के आसपास का उपयोग किया है, एक साथ bolted छिद्रित स्टील प्लेटें फिशप्लेटें के रूप में जाना जाता है का उपयोग (ब्रिटेन) या संयुक्त सलाखों (उत्तरी अमेरिका). फिशप्लेटें आमतौर पर 600 (2 फुट) लंबे समय मिमी, जोड़े या तो रेल समाप्त होता है के पक्ष में इस्तेमाल किया और एक साथ bolted (आम तौर पर चार, लेकिन कभी कभी संयुक्त प्रति छह बोल्ट) कर रहे हैं. बोल्ट आमने - सामने उन्मुख इतना है कि एक पटरी से उतारना की घटना और एक पहिया निकला हुआ किनारा में हड़ताली कर सकते हैं संयुक्त है, केवल कुछ बोल्ट की, sheared जाएगा एक दूसरे के साथ misaligning रेल की संभावना को कम करने और पटरी से उतारना की गंभीरता exacerbating. (इस तकनीक को सार्वभौमिक रूप से लागू नहीं किया है, ब्रिटिश अभ्यास करने के लिए रेल के एक ही पक्ष पर सभी बोल्ट सिर के लिए जा रहा है.) लघु विस्तार जोड़ों के रूप में जाना जाता है अंतराल जानबूझकर रेल के बीच छोड़ दिया जाता है गर्म मौसम में रेल के विस्तार के लिए अनुमति देने के लिए समाप्त हो जाती है. छेद के माध्यम से जो रेल की पटरियों की जोड़ने की पट्टी बोल्ट के पास विस्तार के साथ आंदोलन के लिए अनुमति देने के लिए अंडाकार हैं. ब्रिटिश अभ्यास करने के लिए दोनों एक दूसरे के निकट पटरियों पर रेल जोड़ों है, जबकि उत्तरी अमेरिका के अभ्यास के लिए उन्हें विचलता है. छोटे अंतराल रेल, jointed पटरियों पर जब गाड़ियों से गुजारें के बीच छोड़ दिया क्योंकि वे एक "clickety कड़क" ध्वनि बनाते हैं. जब तक यह अच्छी तरह से बनाए रखा है, jointed ट्रैक वेल्डेड रेल की सवारी की गुणवत्ता से नहीं है और कम उच्च गति गाड़ियों के लिए वांछनीय है. हालांकि, jointed ट्रैक अभी भी कम गति लाइनों और साइडिंग पर कई देशों में प्रयोग किया जाता है, और गरीब कम निर्माण लागत और आसान स्थापना और रखरखाव के लिए आवश्यक उपकरण के कारण देशों में बड़े पैमाने पर इस्तेमाल किया. Jointed ट्रैक के एक प्रमुख समस्या बोल्ट छेद के चारों ओर खुर है, जो रेल चल सतह सिर तोड़ने के लिए नेतृत्व कर सकते हैं. इधर ग्रीन रेल दुर्घटना के कारण जो ब्रिटिश रेलवे सतत वेल्डेड रेल ट्रैक के बहुत परिवर्तित शुरू करने के लिए कारण था. अछूता जोड़ों [संपादित करें] जहां ट्रैक के सर्किट संकेत प्रयोजनों के लिए मौजूद हैं, अछूता ब्लॉक जोड़ों की आवश्यकता है. ये यौगिक साधारण जोड़ों की कमजोरियों. विशेष रूप से बनाया जोड़ों सरेस से जोड़ा हुआ, जहां सभी अंतराल epoxy राल के साथ भर रहे हैं, शक्ति फिर से वृद्धि हुई है. अछूता संयुक्त करने के लिए एक विकल्प के रूप में, ऑडियो आवृत्ति ट्रैक सर्किट देखते अवरुद्ध सर्किट के हिस्से के रूप में रेल के लगभग 20 मीटर में बनाई पाश का उपयोग नियोजित किया जा सकता है. एक अन्य विकल्प धुरा काउंटर, जो ट्रैक सर्किट की संख्या को कम कर सकते हैं और इस तरह अछूता रेल आवश्यक जोड़ों की संख्या है. सतत वेल्डेड रेल [संपादित करें]

वेल्डेड रेल संयुक्त अधिकांश आधुनिक रेलवे सतत वेल्डेड रेल (CWR), कभी कभी रिबन रेल के रूप में जाना जाता है का उपयोग करें. ट्रैक के इस रूप में, रेल के साथ फ्लैश बट वेल्डिंग का उपयोग करने के लिए एक सतत रेल है कि कई किलोमीटर लंबा हो सकता है, या दीमक वेल्डिंग की मरम्मत या एक साथ ब्याह CWR क्षेत्रों मौजूदा फार्म से welded हैं. क्योंकि वहाँ कुछ जोड़ों, ट्रैक के लिए इस प्रपत्र बहुत मजबूत है, एक चिकनी सवारी देता है, और कम रखरखाव की जरूरत है, गाड़ियों पर उच्च गति और कम घर्षण के साथ यात्रा कर सकते हैं. वेल्डेड रेल jointed पटरियों से रखना महंगा है, लेकिन बहुत कम रखरखाव लागत है. पहली वेल्डेड ट्रैक 1930 में जर्मनी में 1924 और अमेरिकी में इस्तेमाल किया गया था [5] और 1950 के दशक के बाद से मुख्य लाइन पर आम बन गया है.

एक पुल अलावा लांग आइलैंड रेल रोड बाबुल ज्वलंत रस्सी का उपयोग एक बिंदु करने के लिए रेल वापस विस्तार से मरम्मत किया जा रहा है जहां यह एक साथ शामिल किया जा सकता शाखा पर फ्लैश बट वेल्डिंग पसंदीदा प्रक्रिया है जो एक स्वचालित ट्रैक बिछाने रेल के दो unjoined टुकड़े की छू समाप्त होता है के माध्यम से एक मजबूत बिजली के वर्तमान चल मशीन शामिल है. समाप्त होता है सफेद बिजली के प्रतिरोध के कारण गर्म हो जाते हैं और फिर एक साथ दबाया एक मजबूत वेल्ड बनाने. दीमक वेल्डिंग एक मैनुअल प्रक्रिया एक प्रतिक्रिया क्रूसिबल और फार्म पिघला हुआ लोहा शामिल की आवश्यकता है. दीमक बंधुआ जोड़ों भी कम विश्वसनीय और अधिक प्रवण अस्थिभंग या तोड़ के रूप में देखा जाता है. यदि नहीं रोका, रेल गर्म मौसम में लंबा और ठंड के मौसम में हटना होगा. इस संयम को उपलब्ध कराने, रेल क्लिप या एंकर का उपयोग से स्लीपर के संबंध में बढ़ने से रोका है. लंगर लकड़ी के स्लीपरों के लिए और अधिक आम हैं, जबकि सबसे ठोस या स्टील स्लीपरों विशेष क्लिप जो रेल के अनुदैर्ध्य आंदोलन के विरोध के द्वारा रेल को बांधा जाता है. कितनी देर तक एक वेल्डेड रेल हो सकता है कोई सैद्धांतिक सीमा है. हालांकि, अगर अनुदैर्ध्य और पार्श्व संयम अपर्याप्त हैं, ट्रैक गर्म मौसम में विकृत हो जाते हैं और पटरी से उतारना कारण सकता है. गर्मी विस्तार के कारण विरूपण उत्तरी अमेरिका में सूर्य गांठ के रूप में जाना जाता है, और कहीं और के रूप में buckling के. उत्तरी अमेरिका में एक ठंड से संबंधित संकुचन के कारण टूटा रेल एक पुल के अलावा के रूप में जाना जाता है. ध्यान गिट्टी प्रभावी ढंग से compacting के तहत सहित के बीच, के लिए भुगतान किया है, और स्लीपरों के सिरों पर चलती से स्लीपरों को रोकने की जरूरत है. अत्यधिक गर्म मौसम विशेष निरीक्षण में ट्रैक के वर्गों के लिए समस्याग्रस्त हो जाता है पर नजर रखने के लिए आवश्यक हैं. के बाद रेल के नए क्षेत्रों को निर्धारित कर रहे हैं, या दोषपूर्ण रेल (वेल्डेड-) की जगह, रेल कृत्रिम जा सकता है अगर बिछाने के दौरान रेल की तापमान क्या वांछित है से अलग है पर जोर दिया जा सकता है. पर बल देते प्रक्रिया शामिल है या तो उन्हें विस्तार करने के लिए [6] के कारण रेल हीटिंग या हाइड्रोलिक उपकरणों के साथ रेल खींच. वे तो स्लीपरों के लिए कर रहे हैं (काटा) अपने विस्तार के रूप में बांधा. इस प्रक्रिया को सुनिश्चित करता है कि रेल के बाद गर्म मौसम में बहुत आगे नहीं विस्तार होगा. ठंड के मौसम में रेल अनुबंध करने की कोशिश, लेकिन क्योंकि वे मजबूती से बांधा जाता है, ऐसा नहीं कर सकता. प्रभाव में बल दिया, रेल बढ़ाकर लोचदार के एक टुकड़े की तरह एक बिट मजबूती से नीचे बांधा. CWR रेल (बन्धन सहित) एक कि स्थान (यह "रेल तटस्थ तापमान" के रूप में जाना जाता है) में अनुभवी चरम सीमाओं के बीच लगभग रास्ते के तापमान पर रखा जाता है. यह अधिष्ठापन प्रक्रिया, सामान्य ट्रैक संरचना ताकत के साथ साथ, गर्मी में buckling या सर्दी ठंड में खींच अलग से पटरियों को रोकने का इरादा है. क्योंकि, उत्तर अमेरिका में टूटी हुई रेल को आम तौर पर सिगनल प्रणाली से पता चला रहे हैं, वे गर्मी kinks जो पता नहीं कर रहे हैं की तुलना में एक समस्या के कम के रूप में देखा जाता है.

कोर्निश मेन लाइन, इंग्लैंड पर एक विस्तार संयुक्त जोड़ों सतत वेल्डेड रेल जब आवश्यक में संकेत सर्किट अंतराल के लिए आम तौर पर उपयोग किया जाता है. के बजाय एक संयुक्त है कि रेल सीधे भर गुजरता है, दो रेल समाप्त होता है कभी कभी एक कोण पर काट रहे हैं के लिए एक चिकनी संक्रमण दे. लंबे पुलों के अंत में के रूप में चरम मामलों में, एक सांस स्विच (उत्तर अमेरिका और ब्रिटेन में एक विस्तार के संयुक्त रूप में संदर्भित) पहिया के लिए एक चिकनी पथ देता है, जबकि संबंध में अगले एक रेल के अंत का विस्तार करने की अनुमति रेल. [संपादित करें] रेल समर्थन (/ स्लीपर टाई)

मुख्य लेख: रेल टाई एक रेल टाई (भी पार उत्तरी अमेरिका के उपयोग में टाई, या उत्तर अमेरिका के बाहर एक रेलवे स्लीपर कहा जाता है) एक आयताकार ऑब्जेक्ट जिस पर रेल का समर्थन किया और तय कर रहे हैं. टाई दो मुख्य भूमिकाओं: ट्रैक गिट्टी और जमीन के नीचे करने के लिए रेल से भार हस्तांतरण, और सही चौड़ाई के लिए रेल के अलावा पकड़ (रेल गेज बनाए रखने). वे आम तौर पर रेल अनुप्रस्थ (सीधा) रखी. [संपादित करें] रेल संबंधों के लिए रेल फिक्सिंग मुख्य लेख: रेल बन्धन प्रणाली विभिन्न तरीकों स्लीपर (रेलमार्ग टाई) रेल तय करने के लिए मौजूद हैं. ऐतिहासिक दृष्टि से spikes के लोहे के स्लीपर के लिए तय कुर्सियों डाली तरह, और अधिक हाल ही में स्प्रिंग्स (जैसे Pandrol क्लिप के रूप में) रेल स्लीपर कुर्सी ठीक किया जाता है दे दिया. पोर्टेबल ट्रैक [संपादित करें]

पनामा नहर के निर्माण ट्रैक कभी कभी रेल पटरियों के लिए पोर्टेबल तैयार हो रहे हैं और एक जगह से के रूप में आवश्यक दूसरे के लिए ले जाया गया. पनामा नहर के निर्माण के दौरान, पटरियों की खुदाई का काम करता है चारों ओर चले गए थे. इन पटरियों 5 फीट (1524 मिमी) और रोलिंग स्टॉक पूर्ण आकार थे. पोर्टेबल पटरियों अक्सर खुले गड्ढे खानों में इस्तेमाल किया गया है. गन्ना रेलवे अक्सर पोर्टेबल के स्वयं canefields की सेवा पटरियों के साथ मुख्य लाइनों के लिए स्थायी पटरियों का था. इन पटरियों छोटी लाइन (उदाहरण के लिए, 2 (610 मिमी) फुट) और पोर्टेबल ट्रैक straights में आया, घटता है और मतदान की जगह एक मॉडल रेलवे पर की तरह [7]. - Decauville कई पोर्टेबल प्रकाश रेल पटरियों, भी सैन्य उद्देश्यों के लिए इस्तेमाल किया की एक स्रोत था. स्थायी रास्ता इतना कहा जाता है क्योंकि अस्थायी रास्ता पटरियों अक्सर है कि स्थायी रास्ते के निर्माण में इस्तेमाल किया गया. [संपादित करें] गेज

मुख्य लेख: रेल गेज इन्हें भी देखें: ट्रैक वर्ग (संयुक्त राज्य अमेरिका)

मापने रेल गेज रेल के शुरुआती दिनों के दौरान, वहाँ विभिन्न प्रणालियों के द्वारा प्रयोग किया जाता गेज में काफी बदलाव किया गया था. संकरा, छोटी लाइन, आज, दुनिया रेलवे के 60% से 1435 मिमी (4 फीट में 1/2 8), मानक या अंतरराष्ट्रीय गेज के रूप में जाना जाता है [प्रशस्ति पत्र की जरूरत] मानक गेज से अधिक व्यापक गेज को ब्रॉड गेज कहा जाता है की एक लाइन का उपयोग करें. दोहरी गेज ट्रैक के कुछ हिस्सों हैं, तीन (या चार कभी कभी) सामान्य दो की जगह में समानांतर रेल के साथ दो अलग गेज की गाड़ियों को एक ही ट्रैक का उपयोग करने के लिए अनुमति देते हैं. [8] गेज सुरक्षित पर एक श्रृंखला भिन्न हो सकते हैं. उदाहरण के लिए, अमेरिका के संघीय सुरक्षा मानकों मानक गेज से 4 फीट 8 इंच में भिन्न करने की अनुमति 4 फीट में 1/2 9 (1460 मिमी) ऑपरेशन के लिए 60 मील प्रति घंटे (96.6 किमी / घ). (1422 मिमी) ट्रैक रखरखाव [संपादित करें]

जिस तरह से उपकरणों की इटली में रखरखाव अधिक जानकारी: रेल निरीक्षण अधिक जानकारी: कार्य गाड़ी ट्रैक नियमित रखरखाव की जरूरत है अच्छी हालत में रहते हैं, खासकर जब उच्च गति गाड़ियों शामिल हैं. अपर्याप्त रखरखाव एक "धीमी गति से आदेश" (उत्तर अमेरिकी शब्दावली, यूनाइटेड किंगडम में एक "सुस्त" या गति प्रतिबंध) के लिए दुर्घटनाओं से बचने के (धीरे ​​क्षेत्र देखें) लगाया जा रहा करने के लिए नेतृत्व कर सकते हैं. ट्रैक रखरखाव एक बार कठिन शारीरिक श्रम पर था, मजदूरों की टीमों (अमेरिका: Gandy नर्तकियों, ब्रिटेन: platelayers या trackmen, ऑस्ट्रेलिया: fettlers) की आवश्यकता होती है, जो ट्रैक का क्षैतिज संरेखण (लाइन) में सही अनियमितताओं के लिए सलाखों के अस्तर, और बारूद की तह पर लगाई जाने वाली वस्तु और जैक लिए ऊर्ध्वाधर अनियमितताओं (सतह) को सही करने के लिए. वर्तमान में, रखरखाव विशेष मशीनों की एक किस्म के द्वारा मदद की है.

पेंसिल्वेनिया में एक टाई प्रतिस्थापन ट्रेन दो पटरियों के प्रत्येक के सिर की सतह railgrinder का उपयोग करके बनाए रखा जा सकता है. आम रखरखाव नौकरियों में शामिल हैं crossties (स्लीपरों) बदल रहा है, चिकनाई और समायोजन स्विच, ढीला ट्रैक घटकों कस, और सरफेसिंग और अस्तर सीधे वर्गों सीधे और घटता रखरखाव सीमा के भीतर रखने के लिए ट्रैक. शाकनाशी के माध्यम से बढ़ रही है और गिट्टी में खलल न डालें मातम को रोकने के साथ गिट्टी का छिड़काव आम तौर पर एक विशेष निराना हत्या ट्रेन के साथ किया जाता है.

वनस्पति के साथ रेल पटरियों

निकला हुआ किनारा ऑइलर्स चिकना पहिया रेल तंग curves में पहनने मिडलबर्ग, Mpumalanga, दक्षिण अफ्रीका को कम करने, flanges समय के साथ, गिट्टी कुचल दिया जाता है या इसे पर से गुजर ट्रेनों के वजन, समय - समय की आवश्यकता relevelling ("बारूद की तह पर लगाई जाने वाली वस्तु) के द्वारा ले जाया गया और अंत में साफ किया जा करने के लिए या जगह है. अगर ऐसा नहीं किया है, पटरियों असमान लहराते, किसी न किसी सवारी और संभवतः derailments कारण बन सकता है. बारूद की तह पर लगाई जाने वाली वस्तु के लिए एक विकल्प के लिए रेल और स्लीपरों और फिर से शामिल करना नीचे गिट्टी उठा है. इस के लिए, "पत्थर धौंकनी गाड़ियों के विशेषज्ञ उपयोग किया जाता है. रेल निरीक्षण nondestructive परीक्षण तरीकों का उपयोग करने के लिए रेल में आंतरिक खामियों का पता लगाने. यह विशेष रूप से सुसज्जित HiRail ट्रकों, कारों निरीक्षण, या कुछ मामलों में हाथ निरीक्षण उपकरणों का उपयोग करके किया जाता है. रेल से पहले रेलवे स्टेशन प्रोफ़ाइल एक डिग्री है कि पटरी से उतारना ट्रिगर कर सकते हैं पहनता प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए. पहना मुख्य लाइन रेल आमतौर पर पर्याप्त एक शाखा लाइन, साइडिंग, या बाद में ठूंठ पर इस्तेमाल किया जा और उन अनुप्रयोगों के लिए "सुमेलित" शेष जीवन है. रेल ट्रैक के साथ पर्यावरण की स्थिति एक अद्वितीय रेलवे पारिस्थितिकी तंत्र बनाने के लिए. यह विशेष रूप से यूनाइटेड किंगडम जहां भाप इंजनों को केवल विशेष सेवाओं और वनस्पति पर उपयोग किया जाता है में वापस नहीं किया गया है इतनी अच्छी तरह से छंटनी की है. यह लंबे समय तक शुष्क मौसम में एक आग खतरा पैदा. ब्रिटेन में, उपकर ट्रैक मरम्मत कैमरों के द्वारा प्रयोग किया जाता है एक काम साइट पर चलना है, और एक सुरक्षित जगह के रूप में खड़े जब एक ट्रेन गुजर रहा है. यह तब होता है जब मामूली काम कर रही है में मदद करता है, जबकि करने के लिए की आवश्यकता होगी एक उच्च railer या परिवहन वाहन लाइन अवरुद्ध करने के लिए चालक दल के परिवहन के लिए साइट को पाने के नहीं चल गाड़ियों रखने की जरूरत है. [संपादित करें] ट्रैक बिस्तर और नींव

रेलवे पटरियों आम तौर पर पत्थर ट्रैक गिट्टी या ट्रैक बिस्तर के एक बिस्तर पर रखी हैं, बारी में तैयार ट्रैक गठन के रूप में जाना जाता ज़मीनी काम करने वाली के द्वारा समर्थित है. गठन subgrade और रेत या पत्थर (अक्सर में अभेद्य प्लास्टिक में sandwiched) धूल, कंबल, जो ऊपर की ओर प्रवास गीली मिट्टी या गाद प्रतिबंधित के रूप में जाना जाता है की एक परत शामिल हैं. पनरोक कपड़े की परतों के लिए पानी को रोकने के subgrade के लिए मर्मज्ञ हो सकता है. ट्रैक और गिट्टी स्थायी तरह के रूप में. शब्द नींव के लिए गिट्टी और गठन के लिए उल्लेख करने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है, यानी पटरियों से नीचे के सभी मानव निर्मित संरचनाओं. अतिरिक्त उपाय है जहाँ ट्रैक permafrost पर रखी है तिब्बत में Qingzang रेलवे पर जैसे, की आवश्यकता है. उदाहरण के लिए, subgrade अनुप्रस्थ पाइप के माध्यम से ठंडी हवा गठन घुसना और पिघलने से कि subgrade को रोकने के लिए अनुमति देते हैं. उप ग्रेड परतें एक तरफ थोड़ा sloped पानी की जल निकासी मदद कर रहे हैं. रबड़ शीट जल निकासी मदद करने के लिए और भी जंग से प्रभावित किया जा रहा से लोहा bridgework की रक्षा करने के लिए डाला जा सकता है. [संपादित करें] देखें

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