User:Blinkdrive

= ภาษีแบตเตอรี่ = ภาษีแบตเตอรี่ ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อแก้ปัญหาขยะแบตเตอรี่ที่กำลังจะเกิดขึ้นภายในอนาคต โดยจะมีการเก็บเงินจากผู้ผลิตและผู้นำเข้าแบตเตอรี่เพิ่มเติมจากภาษีสรรพสามิตที่เก็บอยู่ 8% เข้ากองทุนคล้ายๆกับกองทุนต่างๆ ที่เก็บเงินจากบุหรี่และเหล้า ซึ่งถ้ารวมกับภาษีอื่นๆแล้ว(ไม่รวม VAT) ภาษีแบตเตอรี่ของประเทศไทยจะอยู่ที่ 23 % ซึ่งเก็บมากกว่าทุกประเทศบนโลกใบนี้

ประวัติ
นายพชร อนันตศิลป์ อธิบดีกรมสรรพสามิต เปิดเผยว่า ได้ศึกษาแนวทางการจัดตั้งกองทุนแบตเตอรี่ เพื่อเป็นส่วนหนึ่งของมาตรการดูแลสิ่งแวดล้อม หลังพบว่าแนวโน้มอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าที่คาดว่าจะเติบโตและมาแทนที่รถยนต์ที่ใช้น้ำมัน ทำให้การนำเข้าแบตเตอรี่รถยนต์อาจจะมีอยู่สูง และกลายเป็นขยะพิษในอนาคต หากไม่มีการบริหารจัดการที่ดี

โดยให้ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า และรถยนต์ไฮบริดที่นำเข้าแบตเตอรี่ดังกล่าว ต้องมีแผนจัดการแบตเตอรี่ที่ผ่านการใช้งานแล้ว หากไม่ได้ทำตามแผนจะถูกเรียกเก็บเงินเข้ากองทุน ซึ่งตามร่างกฎหมายกำหนดเพดานสูงสุดไว้ที่ 1 ล้านบาท ต่อแบตเตอรี่ 1 ลูก

“เป็นลักษณะของกึ่งกองทุนนะครับ หลักการคือถ้ามีการนำเข้าแบตเตอรี่เข้ามา หรือมีการผลิตแบตเตอรี่ เพราะฉะนั้นต้องมีครบวงจร ปลายทางที่จะมีการบริหารท่านจะไปรีไซเคิล หรือท่านจะรียูส หรือจะมีวิธีกำจัดอย่างไรเมื่อถึงอายุมัน ถ้าไม่มีรับก็จะขอเรียกกองทุนเงินที่จะเข้ามาเก็บเอาไปดำเนินการ”  พชร  อนันตศิลป์ อธิบดีกรมสรรพสามิต กล่าว

== สูตรคำนวณการคิดภาษีแบตเตอรี่ ณ ประเทศไทย ==


 * กรณีผลิตในประเทศ (ณ ปัจจุบันยังไม่มีใครสามารถผลิตในประเทศได้เลย)
 * อากรนําเข้า 0%
 * สรรพสามิต 8% (ราคาแนะนําขายปลีก) ประมาณ 12%
 * ราคา CIF หรือหน้าโรงงาน ภาษีมหาดไทย 10% ของสรรพสามิต

สรรพสามิต 8% (ราคาแนะนําขายปลีก)

ประมาณ 12% ราคา CIF หรือหน้าโรงงาน

ภาษีมหาดไทย 10% ของสรรพสามิต


 * กรณีนําเข้าอากรนําเข้า 10%
 * สรรพสามิต 8% (ราคาแนะนําขายปลีก) ประมาณ 12%
 * ราคา CIF หรือหน้าโรงงาน ภาษีมหาดไทย 10% ของสรรพสามิต
 *  รวม 23% (ยังไม่รวม VAT) 

ไทยครองแชมป์เก็บภาษีแบตเตอรี่อันดับต้นๆ ของโลก
ณ ปัจจุบัน ยังไม่มีประเทศไหนบนโลกใบนี้ ร่างกฏหมายเกี่ยวกับภาษีแบตเตอรี่อย่างจริงจังได้เหมือนประเทศไทยเลย

ในขณะที่ประเทศอื่นๆ ทั่วโลก (ไม่ว่าจะเป็น อเมริกา, รัสเซีย, จีน, และประเทศในสหภาพยุโรปทั้งหมด) ได้ทำการจ่ายเงิน incentive (เงินช่วยเหลือ)จากภาครัฐ โดยเอาภาษีประชาชนไปอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้า อย่าง เช่น ประเทศอเมริกาให้เงินอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ที่คันล่ะ $7,500 หรือ 232,500 บาท ประเทศจีนนั้นได้ให้เงินอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ที่คันล่ะ 25,000 หยวน หรือ 125,000 บาท ประเทศอังกฤษนั้นได้ให้เงินอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ที่คันล่ะ £4,500(169,430 บาท) ไปจนถึง £8,000(301,210 บาท; สำหรับรถตู้ไฟฟ้า)

แต่ประเทศไทยเป็นประเทศต้นๆ ของโลกที่ไม่มีมาตราการลดภาษีหรืออุดหนุน(incentive)รถยนต์ไฟฟ้าเลย แต่ทำตรงกันข้ามคือ คิดภาษีของแบตเตอรี่ที่ยังเรียกเก็บสูงลิบเฉลี่ยประมาณ 28% ทําให้การเก็บภาษีโดยรวมสูงกว่า รถเติมนํ้ามัน 100% แบบไฮบริดเกือบ 2 เท่า

เงื่่อนไข
“อัตราค่าจัดเก็บจากผู้ผลิตและนำเข้าแบตเตอรี่นั้นจะต้องรอรัฐบาลใหม่เป็นผู้เคาะค่าจัดเก็บดังกล่าว อย่างไรก็ตาม เงินที่จัดเก็บได้จะเอาไว้สนับสนุนการกำจัดซากแบตเตอรี่ หากผู้ผลิตและนำเข้ามีกระบวนการกำจัดซากแบตเตอรี่ และนำแบตเตอรี่ไปกำจัดอย่างถูกต้องตามกฎหมาย สามารถมาขอรับเงินคืน (รีฟันด์) ได้ เบื้องต้นคาดว่ากองทุนนี้จะใช้เงินก่อตั้งประมาณ 1,000 ล้านบาท”