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Ligne 19 du métro de Paris
La ligne 19 du métro de Paris est un projet faisant suite aux changements qu'apporte le Grand Paris Express aux paysage des transports franciliens. Cette ligne a son terminus a Versailles Chantiers et a Bécon les Bruyères, elle remplace partiellement la ligne N ainsi que la ligne L du transilien.

La ligne compte 16 arrêts et s'étend sur 27km dont une partie est en souterrain. Cette ligne relie Montparnasse à saint Lazare en 2 arrêts et permet de désengorger la ligne 13 du métro, de plus elle offre une connectivité entre les futures lignes 15 et 18 du Grand Paris Express sans avoir besoin de construire de nouveaux rails comme il est envisagé par la société du grand Paris.



RER F
La ligne 19 est en réalité un nouveau nom pour une idée qui à déjà été exprimée : le RER F. Cette idée de nouveau RER étendait comme pour la ligne 19 la ligne N jusqu'à saint Lazare sans que le tracée soit décidée par la suite. Contrairement à ce projet la ligne 19 reste en petite couronne et se confine à Saint-Cyr pour permettre une plus grande fréquence sans que cela perde de son sens pour ce qui reste de la ligne N.

Aménagements Nécessaires
Les aménagements nécessaires aux bon fonctionnement de cette ligne sont nombreux (ils restent néanmoins moins importants que ceux prévus pour l'extension de la ligne 18). En effet plusieurs gares verront leur affluence augmenter ce qui implique une meilleure gestion du flux de passager, de plus dans l'optique d'une efficacité et pour continuer dans les pas de l'automatisation des portes palières devront êtres installées sur le long de la ligne.

De plus les quais de la ligne N et L n'étant pas à la même hauteur il est nécessaire de standardiser une hauteur.

Bouleversement des Transiliens
Avec l'arrivée du Grand Paris Express certaines lignes Deviennent redondante, c'est le cas de la ligne L qui part de Saint Lazare. D'un coté elle est suivie par le RER A (de Nanterre Université jusqu'à Cergy - le Haut) et de l'autre par la ligne 15 (de Bécon les Bruyères jusqu'à Saint-Cloud) et lorsque la 15 ne s’arrête pas sur certains des arrêts intermédiaires le tramway T2 lui le fait. Finalement les villes de Sèvres, Chaville et Viroflay sont elles desservies par la ligne N la gare de Versailles rives gauche se substituants aux gares de Montreuil et de Versailles Rive Droite. Ainsi certains tronçons de la Ligne L ne paraissent plus pertinents. Ne reste plus que la portion Saint-Cloud - Saint Nom de la Bretèche forêt de Marly qui elle reste nécessaire car peu desservie.

Infrastructure
Bien qu'il n'y ai pas de problème au niveau du jaugeage des métros le faite qu'ils circulent sur des voies de trains n'avantagent pas leur automatisation, en effet bien qu'il existe aujourd'hui des systèmes d'automatisation ils fonctionnent sur des lignes fermés ou ils n’interagissent pas avec d'autres trains. Or le métro 19 partage les rails du Paris-Brest ainsi que du Transilien N alors il est nécessaire d'installer sur ces trains le CBTC (ou Contrôle ferroviaire à base de communication) ceci implique une haute connectivités au réseau et des changements de signalétique. Le plus gros chantier est le forage (ou de l'extension) d'un tunnel allant de Montparnasse à Invalides jusqu'à Saint Lazare, un chantier particulièrement difficile du à sa localisation (dans des lieux classés aux patrimoine parfois)

Interconnectivité
Le métro 19 permet l'accès expresse de Montparnasse à Saint Lazare avec la ligne 13 nommé comme la pire ligne au monde le métro 19 permet de désengorger cette ligne. De plus il permet d'éviter l'extension couteuse de la ligne 18 vers le nord en la connectant directement à la ligne 15.