User:Lsolokis/sandbox

<!--

OTRAG (Orbital Transport und Raketen AG或いは Orbital Transport and Rockets, Inc.)はドイツのシュツットガルトを拠点としたは1970年代から1980年代初頭にかけて計画された人工衛星打ち上げロケット用の推進システムの開発を計画した企業である. OTRAGは最初の民間によるロケットの開発と製造を目的とした企業だった. OTRAGはCommon Rocket Propulsion Units (CRPU)と称する同一の規格化されたロケットを束ねることによって既存の打ち上げシステムを代替する廉価な打ち上げシステムの構築を目指した.

歴史
OTRAGは1975年に西ドイツの航空宇宙技術者であるLutz Kayserによって設立された. 目的は低コストの人工衛星打ち上げロケットを開発、運用する事だった.

OTRAGロケットの概念は当時のアリアンやNASAのスペースシャトル等のロケットとは全く異なった概念による物でOTRAGロケットの開発と生産を目的として600人からなる出資者達から資金を集めた.

NASAのケネディ宇宙センターを退職したIng Kurt H. Debus博士が会長になり ヴェルナー・フォン・ブラウンがKayserの科学顧問になった.

Debusとフォン・ブラウンの懸念にもかかわらず、Kayserは1975年にザイール(現コンゴ民主共和国のカタンガ州)のShabaを試験と打ち上げ施設に選んだ. Debusとフォン・ブラウンはザイール人がこの施設からミサイル技術を獲得する可能性を懸念した. Kayserは彼等の反対にも拘らず続行する事を決め、1977年から試験を始めた.

会社の業務を停止するように政治的圧力がかかった. フランスとソビエト連邦は歴史的にドイツによる長距離ロケットの開発に反対しており、1979年にコンゴ政府に開発施設を閉鎖するように圧力をかけた.

直後にフランス大統領のヴァレリー・ジスカール・デスタンとソビエトのレオニード・ブレジネフが西ドイツ政府にOTRAG計画の中止とドイツ人の運営の閉鎖を迫った. 1980年にOTRAGは生産と試験施設をリビアの砂漠へ移転した. この施設で1981年から始まった一連の試験は成功した.

ロケットの設計
OTRAGは従来の多段式ロケットとは大きく異なる設計だった. OTRAGの設計は平面の鏡板を備えたタンクの管の多数のロケットを並列に組み合わせたものであった. ロケットは一般的な通信衛星の重量である最大2トンの衛星を静止軌道へ投入するように設計された. 計画では同一のモジュールを組み合わせて10トン以上の軌道投入能力を備える事も視野に入れていた.

ロケットは直径27cm、全長6mの個々の管によって構成されていた. これら4本の管にを1本に接合して上端に燃料と酸化剤タンクと下端にロケットエンジンを備えた結果、24mの長さになった. 燃料はケロシンで硝酸と四酸化二窒素の50/50の混合物を酸化剤とした. 点火は少量のフルフリルアルコールを燃料より先に噴射して硝酸と接触することで自己着火する事によって行う. 簡略化された設計により、燃料のエンジンへの供給にポンプを使用せず燃料タンク内にはわずか66%までしか燃料を充填せず、圧縮空気を充填する事で推進剤をアブレーション冷却の燃焼室へ押し出す. 推力制御は電気機械式推進剤弁で部分的に閉じることで行う. ピッチ軸とヨー軸は対角方向のエンジンの推力を増減する事で行う. この原理は信頼性が高く大量生産により廉価になる.

モジュラー設計を取り入れる事により規模の経済により大幅にコスト削減する事を目指した. CRPUを備えた人工衛星打ち上げロケットは従来の設計と比べて打ち上げコストを約1/10に引き下げる見込みだった. 全ての構成要素の生産を自動化する事で人件費を20%から80%減らし、使用済みのロケットの再使用の正当性を除去した.

論争と将来の展望
ザイールとリビアの隣国によるOTRAGの軍用への転換への懸念というわずかな政治的な論争が知られる. 完全な軌道投入ロケットは組み立てられなかった. モジュールはザイールとリビアで打ち上げられ、6000回のロケットエンジンの地上試験と16回の単段での認証試験が概念を実証する為に実施された.

当時、ドイツの外務大臣だったハンス・ディートリッヒ・ゲンシャーはフランスとソビエトの政治的圧力の下で最終的に計画の中止を命じ、西ドイツは"ヨーロッパ製ロケット"であるアリアン計画への共同出資に加わる事によりOTORAG計画は不要になり、まだ分断されていた1980年代初頭のドイツの政治的緊張を緩和した.

NASAの商業軌道輸送サービスはvon Braun Debus Kayser Rocket Science LLC, DE (BDKRS)のような企業にアメリカ国籍の株主の50%の所有を求める. これはドイツの市民権を有するKayserに少なくとも彼の所有する株式をアメリカ人へ売却する事を強制する.

最近では同社が助言を与えていたインターオービタル システムズに類似のモジュラーロケットの設計がネプチューンシリーズに導入された.

アルマジロ・エアロスペースの創設者で主導的技術者であるJohn Carmackは月例報告とフォーラムへの投稿で彼はOTRAG技術に類似のモジュラーロケットを含む軌道周回機を期待するとされる. OTRAGの設立技術者であるKayserは2006年5月にアルマジロを訪問してCarmackに原型の研究機材のいくつかを貸与した.

"'私は数ヶ月Lutz Kayserに対応していくつかの事を学んだ. 私は真剣に濃度98%の過酸化水素(ケロシンとの2液推進系を仮定)によるOTRAG型の大規模なクラスター型の廉価なモジュール式の軌道周回設計を検討してすでに軌道周回打ち上げ費用を大幅に低減する実行可能な方法の一つであると考える. Lutzと詳細について協議した後、私はこれは大幅な軌道投入能力を獲得する最も廉価な開発であると考えた. 最終的には再利用可能なロケットが引き継ぐだろうが、現在の予算でできるすべての方法でこの方法が最良であると確信した. 個々のモジュールは現在の私達の機体よりも単純で、私たちは手作りの試作機を凌駕する、より生産性の優れた生産方法を見つけるでしょう. ' -- 2006年6月 アルマジロ エアロスペース更新"

関連項目

 * OTRAG (ロケット)
 * 圧送式サイクル
 * モジュラーロケット

外部リンク

 * http://www.b14643.de/Spacerockets_1/West_Europe/OTRAG/Description/Frame.htm
 * http://www.bernd-leitenberger.de/otrag.shtml very explantive article about the OTRAG history (de)
 * http://www.astronautix.com/lvs/otrag.htm (en)

OTRAG (Orbital Transport und Raketen AG或いは Orbital Transport and Rockets, Inc.)はドイツのシュツットガルトを拠点としたは1970年代から1980年代初頭にかけて計画された人工衛星打ち上げロケット用の推進システムの開発を計画した企業である. OTRAGは最初の民間によるロケットの開発と製造を目的とした企業だった. OTRAGはCommon Rocket Propulsion Units (CRPU)と称する同一の規格化されたロケットを束ねることによって既存の打ち上げシステムを代替する廉価な打ち上げシステムの構築を目指した.

歴史
OTRAGは1975年に西ドイツの航空宇宙技術者であるLutz Kayserによって設立された. 目的は低コストの人工衛星打ち上げロケットを開発、運用する事だった.

OTRAGロケットの概念は当時のアリアンやNASAのスペースシャトル等のロケットとは全く異なった概念による物でOTRAGロケットの開発と生産を目的として600人からなる出資者達から資金を集めた.

NASAのケネディ宇宙センターを退職したIng Kurt H. Debus博士が会長になり ヴェルナー・フォン・ブラウンがKayserの科学顧問になった.

Debusとフォン・ブラウンの懸念にもかかわらず、Kayserは1975年にザイール(現コンゴ民主共和国のカタンガ州)のShabaを試験と打ち上げ施設に選んだ. Debusとフォン・ブラウンはザイール人がこの施設からミサイル技術を獲得する可能性を懸念した. Kayserは彼等の反対にも拘らず続行する事を決め、1977年から試験を始めた.

会社の業務を停止するように政治的圧力がかかった. フランスとソビエト連邦は歴史的にドイツによる長距離ロケットの開発に反対しており、1979年にコンゴ政府に開発施設を閉鎖するように圧力をかけた.

直後にフランス大統領のヴァレリー・ジスカール・デスタンとソビエトのレオニード・ブレジネフが西ドイツ政府にOTRAG計画の中止とドイツ人の運営の閉鎖を迫った. 1980年にOTRAGは生産と試験施設をリビアの砂漠へ移転した. この施設で1981年から始まった一連の試験は成功した.

ロケットの設計
OTRAGは従来の多段式ロケットとは大きく異なる設計だった. OTRAGの設計は平面の鏡板を備えたタンクの管の多数のロケットを並列に組み合わせたものであった. ロケットは一般的な通信衛星の重量である最大2トンの衛星を静止軌道へ投入するように設計された. 計画では同一のモジュールを組み合わせて10トン以上の軌道投入能力を備える事も視野に入れていた.

ロケットは直径27cm、全長6mの個々の管によって構成されていた. これら4本の管にを1本に接合して上端に燃料と酸化剤タンクと下端にロケットエンジンを備えた結果、24mの長さになった. 燃料はケロシンで硝酸と四酸化二窒素の50/50の混合物を酸化剤とした. 点火は少量のフルフリルアルコールを燃料より先に噴射して硝酸と接触することで自己着火する事によって行う. 簡略化された設計により、燃料のエンジンへの供給にポンプを使用せず燃料タンク内にはわずか66%までしか燃料を充填せず、圧縮空気を充填する事で推進剤をアブレーション冷却の燃焼室へ押し出す. 推力制御は電気機械式推進剤弁で部分的に閉じることで行う. ピッチ軸とヨー軸は対角方向のエンジンの推力を増減する事で行う. この原理は信頼性が高く大量生産により廉価になる.

モジュラー設計を取り入れる事により規模の経済により大幅にコスト削減する事を目指した. CRPUを備えた人工衛星打ち上げロケットは従来の設計と比べて打ち上げコストを約1/10に引き下げる見込みだった. 全ての構成要素の生産を自動化する事で人件費を20%から80%減らし、使用済みのロケットの再使用の正当性を除去した.

論争と将来の展望
ザイールとリビアの隣国によるOTRAGの軍用への転換への懸念というわずかな政治的な論争が知られる. 完全な軌道投入ロケットは組み立てられなかった. モジュールはザイールとリビアで打ち上げられ、6000回のロケットエンジンの地上試験と16回の単段での認証試験が概念を実証する為に実施された.

当時、ドイツの外務大臣だったハンス・ディートリッヒ・ゲンシャーはフランスとソビエトの政治的圧力の下で最終的に計画の中止を命じ、西ドイツは"ヨーロッパ製ロケット"であるアリアン計画への共同出資に加わる事によりOTORAG計画は不要になり、まだ分断されていた1980年代初頭のドイツの政治的緊張を緩和した.

NASAの商業軌道輸送サービスはvon Braun Debus Kayser Rocket Science LLC, DE (BDKRS)のような企業にアメリカ国籍の株主の50%の所有を求める. これはドイツの市民権を有するKayserに少なくとも彼の所有する株式をアメリカ人へ売却する事を強制する.

最近では同社が助言を与えていたインターオービタル システムズに類似のモジュラーロケットの設計がネプチューンシリーズに導入された.

アルマジロ・エアロスペースの創設者で主導的技術者であるJohn Carmackは月例報告とフォーラムへの投稿で彼はOTRAG技術に類似のモジュラーロケットを含む軌道周回機を期待するとされる. OTRAGの設立技術者であるKayserは2006年5月にアルマジロを訪問してCarmackに原型の研究機材のいくつかを貸与した.

"'私は数ヶ月Lutz Kayserに対応していくつかの事を学んだ. 私は真剣に濃度98%の過酸化水素(ケロシンとの2液推進系を仮定)によるOTRAG型の大規模なクラスター型の廉価なモジュール式の軌道周回設計を検討してすでに軌道周回打ち上げ費用を大幅に低減する実行可能な方法の一つであると考える. Lutzと詳細について協議した後、私はこれは大幅な軌道投入能力を獲得する最も廉価な開発であると考えた. 最終的には再利用可能なロケットが引き継ぐだろうが、現在の予算でできるすべての方法でこの方法が最良であると確信した. 個々のモジュールは現在の私達の機体よりも単純で、私たちは手作りの試作機を凌駕する、より生産性の優れた生産方法を見つけるでしょう. ' -- 2006年6月 アルマジロ エアロスペース更新"

関連項目

 * OTRAG (ロケット)
 * 圧送式サイクル
 * モジュラーロケット

外部リンク

 * http://www.b14643.de/Spacerockets_1/West_Europe/OTRAG/Description/Frame.htm
 * http://www.bernd-leitenberger.de/otrag.shtml very explantive article about the OTRAG history (de)
 * http://www.astronautix.com/lvs/otrag.htm (en)

PD-14（ПД-14） (当初は PS-14だった)は、アヴィアドヴィガーテリがイルクート MS-21双発ジェット旅客機の代替エンジンとして開発中の次世代のターボファンエンジンである. PD-14は2010年初頭に推定350億ルーブル(US$11億ドル)で開発すると発表された. 2012年にPD-14の認証取得が期待されている.

PD-14ターボファンシリーズでは推力18,000から20,000 kgのギヤードターボファンエンジンであるPD-18Rが計画されている. 搭載機はイリューシン Il-96-300/400Tのような大型旅客機が想定される.

概要
アヴィアドヴィガーテリとエンジン製造を担当するペルミ・エンジン工場で推力の帯域が122-153 kN (27,500-34,500 lb)新型エンジンのファンとコアの流れの混合部以外を製造する. アヴィアドヴィガーテリは従来の設計の2軸式高バイパスの構造の（PS-90Aの出力向上型である）PS-12の改良型になるであろうと述べている. PD-14は8段式軸流式高圧圧縮機と2段式高圧タービンのPS-12のガス発生器の設計を導入する. 低圧区画ではタービンは4段式でファンの直径は1.97mが予定されている. 新エンジンはCFMインターナショナル CFM56よりも燃料消費を10-15%低減することが計画される. PD-14はイルクート MS-21シリーズだけでなく、改良型のツポレフ Tu-204やインドとロシアによる共同開発中の多目的輸送機であるIl-214への搭載も予定される.

設計
CFMインターナショナルとプラット&ホイットニーの最新のターボファンエンジンに対するロシアの回答が2013年のMAKS航空ショーで初めて展示された. エンジン製造会社のアヴィアドヴィガーテリはPD-14の技術実証機－軸受け連番100-01 - がイルクートで開発中のMC-21狭胴機の代替動力として提案された. アヴィアドヴィガーテリは以前はエンジンの縮尺模型を最初に公開した時にはMAKSショーで展示していたがロシアの最新エンジン技術の実物は公開されなかった.

エンジンは吸気口の直径が1.9m (75 in)で18枚のチタン合金製のファンを備える. ファンの直径により、バイパス比はこれまでのロシア製のエンジンを大幅に上回る8.5:1だが、それでも尚、バイパス比10:1に到達したCFM Leap-1Aや12:1のプラット & ホイットニーのPW1400Gを下回る. 2017年に就航予定のイルクートのMC-21のエンジンとして選定されたが国内、CIS諸国向けのみに搭載される予定である. アヴィアドヴィガーテリでは同様にPD-14のコアを元にPW1400Gと類似の歯車機構で減速してファンを駆動するPD-18Rギヤードターボファンエンジンを計画中である. MAKSで公開されたPD-14ではCFMの複合材ファンブレード技術は導入されていなかったが、ロシアの製造会社は他の方法で追いつく予定である. ロシア製のエンジンの高圧タービンの1段目には西側の全ての近代的なエンジン設計での特徴である3次元的な形状と先進的な内部冷却溝が見られた.

派生機種

 * PD-14 はMS-21-300用の初期の機種で、定格推力は 137.3 kN (14,000 Kgf; 30,865 lbf)である.
 * PD-14A はMS-21-200用に出力を抑えた機種で、定格推力は 122.6 kN (12,500 Kgf; 27,558 lbf)である.
 * PD-14M は MS-21-400用に出力を強化した機種で、低圧タービンは5段式が予定され、定格推力は 153 kN (15,600 Kgf; 34,392 lbf) である.
 * PD-18R はギヤードターボファンエンジンの計画である. 定格推力は18,000から20,000 kgが予定される.

搭載機

 * イルクート MS-21
 * Il-214
 * スホーイ・スーパージェット 130

関連項目

 * PS-90：原型機PS-12の原型
 * CFMインターナショナル LEAP
 * プラット・アンド・ホイットニー PW1000G
 * 航空用エンジンの一覧

出典

 * Engine Specs
 * Information

外部リンク

 * PD-14 Family at Aviadvigatel/Perm Engine Company
 * PD-14 Engine Family at Aviadvigatel/Perm Engine Company
 * Engine Specs at flightglobal.com
 * Information at deagel.com

-->