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ZIRGARIAK

Article in Vasque:

Zirgariak artikulua

1300. urtean Bilbok “villa” titulua lortu egin zuen eta hori lortu eta ia berehala itsasadarrak berebiziko garrantzia bereganatu zuen. Izan ere, 1310.urtean Bilboko Jauna hil zenean, bere ilobak, Maria Diaz Harokoak, foru berri bat jarri zuen indarrean, itsasadarra ekonomiaren ardatz bihurtuko zuena.

Izan ere, foru berri horren arabera Urduñatik zetozen produktu guztiak Bermeora joan beharrean Bilbotik pasatu behar ziren derrigorrez, eta ez hori bakarrik, Urduñatik produktuak Bizkaiara sartzerakoan bakarrik Bilbon saldu ahal ziren. Ordea, garai hartan Bilboko Itsasadarra ez zen gaur egun ezagutzen dugun antzekoa. “La Peña” auzoraino bakarrik ailegatzen zen ibai bat zen, hareatzez eta padurez josia zegoena, bere erabilpena biziki zailtzen zuena.

Zoritxarrez, Bilboko Itsasadarra txukuntzeko lanak ezin izan ziren berandura arte hasi, Karlistadak zirela eta. Lehen Karlistada 1833 eta 1840 bitartean izan zen, Espainiako ondorengotza arazoak sortua. Liberalek Karlisten aurka borrokatu ziren (karlistek Karlosen ondorengotza defendatuz eta liberalek Isabel). Karlistek gizon asko Portu zituzten Zumalakarregi generalari esker.

Zumalakarregik antolatutako gerrilak Bilbo setiatzera agindu zuen Karlosek eta hango setioan Zumalakarregi hil egin zen, karlisten general ospea galduz eta gero eta gehiago ahuldu ziren. Hori zela eta, liberalek gerran aurretik jarri ziren eta karlisten amaiera erraztu zuten. Muñagorriren leloa (Bakea eta Forua) ospea hartu zuen gerra bukatzeko konponbide bezala eta gerra bukaeraren testuan ageri da. Izan ere, galtzaileek askatuak izan ziren eta erraztasunak izan zituzten haien kargu militarrak liberalen armadara eramateko.

Karlistadak amaitutakoan eta egoera baretu zenean, 1533 inguruan, itsasadarra bideratzeko eta erabilgarria egiteko ahaleginak hasi ziren egiten, horrekin batera portuak sortuz. Zoritxarrez, ahalegin horiek ez ziren nahikoa izan eta itsasontzi asko ez ziren gai Portugaletetik aurrera egiteko, bertako portuan geratuz. Hori horrela izanda, ontzi txikiagoak erabiltzen zituzten (gabarrak eta txalupak) bide erdiko portuetan geratzen ziren itsasontzietako salgaiak hiriraino eramateko eta, zenbait kasutan “El Abra” auzotik pasatu ezin ziren itsasontzien karga arintzeko ere erabili izan ziren.

Ordea, askotan ontzi txiki horiekin ere ezinezkoa izaten zen bidaia jarraitzea eta, horregatik lurretik soka batekin laguntzea, mugitzea edota itsasadarrean gora arrastaka eramatea beharrezkoa izaten zen eta zirgariek betetzen zuten paper hori.

Garapena

Lehen zirgari ofizialak idiak izan ziren, 1796. urtearen inguruan. Urte hori arte Bilboko kontsulatuak zirga askea baimentzen zuen, hau da, egoeraren, lekuaren era momentuaren arabera itsasontzietako tripulazioak egiten zuen lan hori edota inguruan zebiltzan pertsonen laguntza eta animalien indarra erabiltzen zuten.

Ordea, data horretan Erandioko idi jabeen elkarte batek haien animalien zerbitzu ofiziala eskaini egin zion kontsulatuari eta honek baiezkoa eman zien, ondorioz zirgarien zerbitzua lehen aldiz arautuz). Araudi berriaren arabera idi erabilgarri kopuru zehatz bat finkatu zen eta, era berean, animaliak gidatzeko pertsonak kontratatu ziren, bai eta zerbitzu bakoitzeko kobratuko zen diru kopurua. Horretaz gain, araudi berriak portuko jarduera hurbiletik kontrolatzeko aukera ematen zion kontsulatuari eta, ildo beretik, zirga lanak egiteko kontratatzen ziren pertsonak eta animaliak modu ofizial batean egiten zuten lan.

Bestetik, naiz eta araudiak mesedekoak dirudite egia esan ez ziren oso erosoak izan, jende asko kontratatuta izan behar zutelako eta zerbitzu guztiak kontrolatu behar zirelako. Horregatik 1889. urtean lurrunezko ontziak agertu eta idien zirga desagertu zen, ontzi berri horiek betetzen baitzuten haien lana. Modu honetan, lurrun ontzien zerbitzuen sistema berria agertu zen Bilboko Itsasadarrean. El Arenaletik ateratzen ziren bi ontzi ziren “Algorta” eta “Socorro” izenekoak eta bakoitzak patroi bat, makinista bat, bi sugin, marinel bat eta bi teknikari zeuzkan.

Sistema berri hori agertu zen garaia burdinaren ustiaketaren garaiarekin bat egin zuen. Bessemer labeetan erabiltzeko aproposa zen Bizkaiko burdina eta, beraz, eskaria, batez ere ingelesen partetik, izugarri igo zen, haiek haien lurraldeetan lor zezaketen burdina ez baitzeukan Bizkaikoak besteko kalitaterik. Gauzak horrela, Itsasadarraren ontzien trafikoa ere gorantz egin zuen (Barberia, 2006). Bestalde, naiz eta idien zirga lurrun ontzien sistemaren agerpenarekin batera desagertu, beso zirga bizirik jarraitu zuen. Itsasadarrean gora egiten zuten ontzien kopurua igo ahala, burdinaren eskariaren gorakadaren ondorioz, ontziak ibaian gora eramateko zerbitzu gehiago behar ziren eta zirgariek eskaera betetzeko aukera ematen zuten.

Zirgari hauek emakumezkoak ziren gehien bat eta haien zerbitzuak lurrun ontzirenak baino merkeagoak ziren eta, gainera momentuan kontratatu zitezkeen, besteak ez bezala. Zirgarien ibilbiderik arruntena Botika Zaharra auzotik ontziak “Sendeja” auzoko portu zaharreraino eramatea izaten zen baina Elorrietan zehar eramaten zituzten, ibilbide zaila baitzen.

Ala ere, salgaiak zeramatzaten ontziaz gain gondolak ere eramaten zituzten. Gondola horiek “Karroza” izena zuten eta Bilbaotik Portugaletera joateko (eta arrebez) erabiltzen ziren eta ibilbideko zenbait tokitan zirgarien bidez mugituak izatea behar zuten. Zirgariak lan-elkarte bat ziren eta haien gremio propioa zeukaten. Ordea, lan hori egiteko prestakuntzarik ez zen behar (zirgarien zerbitzua behar zen momentuan prest zegoen edonor egin zezakeen lana), gremioak ez zituen haien langileak asko babesten. Gauzak horrela, zirgari moduan lan ugari egonda, diru saria momentuan jasota eta prestakuntzarik beharrezkoa ez izanda, gero eta emakume gehiago hasten ziren ibaian gora lan egiten eta, beraz, hainbat eta jende gehiago orduan eta diru sari apalagoak jasotzen zituzten.

Bitxikeriak

Zirgarien inguruan aipa daitezkeen bitxikeria ugari ez egon arren, egon badaude, ala nola portuko jendeak jarri zieten ezizen peioratiboa. Izan ere “ganapanes” deitzen zituzten haien lan baldintzengatik. Zirgariek ez zuten prestakuntzarik behar haien lana burutzeko soldatak momentuan jasotzen zituzten, beraz, askotan egun horretan jateko bakarrik egiten zuten lan eta gero husten zuten. Horregatik deitzen zituzten horrela, egun horretan ogia erosteko egiten zutelako lan askotan.

Bestetik haien nortasunaren aldaketa aipagarria da ere. Marinelen esanetan, burdinaren ustiaketa hasi aurretik portuan lan egiten zuten zirgariak alaiak, kantariak, garbiak eta zintzoak ziren baina, eskaria igo egin zenean eta haien lan baldintzak okertu, haien izaera ere aldatu zen. Alaiak izatetik humore txarrekoak izatera pasatu ziren, lanera garbi eta txukun joatetik zikin eta zarpail joatera eta zintzoak izatetik lotsagabeak izatera.

Amaitzeko, urtero “Jentilak” elkartea Getxon zirgarien ohorez ospatzen duen antzezlana aipatu beharra dago. Antzezlan hau 1879. urtean aldizkari batean agertu zen berri baten aurkezpena da, non zirgari batek istripu bat izaten duen eta portutik zegoen errementari batek laguntzen duen, modu horretan zirgarien egoera latza salatuz. Antzezlanean kantak eta dantzak ere barneratzen dituzte.

Article in Spanish:

Bilbao en el año 1300 consiguió el título de "villa" lo que hizo que de inmediato la ría tomara una gran importancia. De hecho, en el año 1310 cuando murió el Señor de Bilbao, su sobrino María Díaz de Haro, impuso una nueva fuerza regional, la ría se convertiría en la piedra angular de la economía. De hecho, de acuerdo con el foro todos los productos procedentes de Orduña en vez de ir a Bermeo tenían que pasar por Bilbao obligatoriamente, y no sólo eso, cuando los productos pasaban de Orduña a Vizcaya, los productos sólo se podían vender en Bilbao. Sin embargo, en aquel entonces la ría de Bilbao no se parecía a la que conocemos hoy. Sólo llegaba hasta el barrio de "La Peña", lleno de arena y marismas, lo que dificultaba su uso.

Por desgracia, las obras de higiene de la ría de Bilbao no pudieron iniciarse hasta años más tarde por las guerras carlistas. Entre 1833 y 1840 fue la primera guerra carlista que creó problemas en la Sucesión Española. Los liberales lucharon contra las tropas carlistas. Los carlistas mataron a muchos hombres gracias a las tropas del general Zumalakarregi.

Durante las trifulcas Zumalakarregi fue asesinado lo que hizo que perdieran popularidad, y que cada vez se debilitaran más. Como resultado, los liberales se pusieron al frente de la guerra y hasta llegar a terminar con los carlistas. El lema de Muñagorri (Foro de la Paz) se hizo famoso por ser la solución para poner fin a la guerra. De hecho, los perdedores fueron puestos en libertad y se facilidades para llevar a cabo sus puestos militares al ejército liberal.

Una vez terminadas las guerras Carlistas la situación volvió a su ser, en 1533, comenzaron las obras para habilitar la ría, junto con la creación de puertos. Por desgracia, estos esfuerzos no fueron suficientes y muchos barcos no fueron capaces de salir del puerto de Portugalete. Debido a este hecho, se utilizaron embarcaciones más pequeñas (gabarras y txalupas) que iban hasta puertos cercanos o hasta los buques mercantes para llevar los productos hasta la ciudad. En algunos casos, no podían pasar por el pueblo "El Abra" y también se usaban para llevar hasta allí la carga. Pero a menudo era difícil continuar el viaje en estas pequeñas embarcaciones por lo que era necesario ayudarse con una cuerda que iba por la tierra para moverse. Eran los sirgueros los que cumplían esta función.

Desarrollo

Los primeros sirgueros oficiales fueron los bueyes cerca del año 1796. Hasta ese mismo año, el consulado de Bilbao permitía la sirga libre, esto quiere decir, cuando la tripulación de los barcos se dirigía hacia ese trabajo o a sus alrededores, necesitaban la ayuda de personas y la fuerza de los animales.

Sin embargo, por esas fechas, una empresa de propietarios de bueyes de Erandio, le ofreció al consulado el servicio oficial de sus animales y éste lo aceptó, siendo así regulado por primera vez el servicio de los sirgueros.

Según la nueva normativa, una cantidad exacta de trabajo se fijó y se contrataron personas para dirigir a los animales. De esta forma, estas personas también cobrarían dinero. Además, se les daba la posibilidad de controlar las nuevas normativas del consulado desde el puerto. Para hacer los trabajos de sirga, se contrataban animales y personas de un modo oficial.

Por otro lado, aunque las normativas estén muy a favor de decir la verdad, no fueron muy verdaderas porque necesitaban contratar a mucha gente y todos los servicios se tenían que controlar. Por eso, en 1889, aparecieron las naves de vapor y la sirga de los bueyes desapareció porque las naves hacían su trabajo.

De este modo, el nuevo sistema de las naves de vapor apareció en la Ría de Bilbao. Salían dos naves desde El Arenal, las llamadas “Algorta” y “Socorro”, cada una con un patrón, un maquinista, dos herreros, un marinero y dos técnicos.

Este nuevo sistema apareció en la época de explotación del hierro. Este material era adecuado para utilizarlo en los hornos Bessemer ya que era el hierro de Bizkaia porque otros no tienen ese tipo de hierro y por eso la demanda subió. Tal fue así que también hizo que subiera el tráfico de naves por la Ría (La Barbiera, 2006). Por otro lado, aunque la sirga de los bueyes parecía que había desaparecido, ésta, perduró. Al subir la cantidad de las naves que subía por la ría, se necesitaban más servicios para llevar las cantidades y ésta función la podían cumplir los sirgueros..

La mayor parte de los servicios de sirgueros eran femeninos y la mayor parte de ellos eran más baratos que los de las naves de vapor. Además, se podían contratar en ese momento, no como en el caso de otros. El recorrido más común de los sirgueros era por el barrio Viejo de la Farmacia. La nave llevaba hasta el puerto viejo de barrio “Sendeja”, pero lo llevaban a lo largo de Elorrieta porque el recorrido era difícil.

Así pues, las mercancías de las naves también las llevaban las góndolas. Esas góndolas se llamaban “Carroza” y para pasar por Portugalete, necesitaban ser movidos por los sirgueros en algún momento del trayecto. Los sirgueros eran una asociación laboral y tenía un gremio propio. Sin embargo, no se necesitaba ninguna preparación para hacer ese trabajo(los servicios se necesitaban en el momento) y el gremio no protegía mucho a los trabajadores. De este modo, como sirguero había mucho trabajo, en el momento se recibía el premio del dinero y cada vez más mujeres empezaban a trabajar. Por lo tanto, los trabajadores cada vez recibían más dinero.

Curiosidades

Aunque no hay muchas curiosidades que se puedan mencionar en cuanto a los sirgueros, de las que hay, una de ellas es que se les puso un podo peyorativo. Se les llamaba “ganapanes” por sus condiciones laborales. Los sirgueros, no recibían sueldos para llevar a cabo necesidades de preparación, por lo que muchas veces trabajaban únicamente para comer ese mismo día. Por eso los llamaban así, porque trabajaban para comprar el pan un día de mucho trabajo.

Por otro lado, es también importante el cambio de su personalidad. En los dichos de los marineros, los sirgueros antes de empezar estaban alegres, limpios y cantaban mientras trabajaban en el puerto en la explotación del hierro. Pero, cuando la demanda subió y sus condiciones laborales empeoraron, su carácter también cambió. Pasaron de ser alegres a ser los del mal humor, de limpios a sucios y con harapos y de ser formales a ser unos desvergonzados.

Para finalizar, todos los años, la asociación el ‘Gentil’ tiene la necesidad de mencionar en una obra de teatro el honor de los sirgueros en Getxo. Esta obra de teatro se presentó en el año 1879 en una revista, donde un sirguero tiene un accidente en el puerto y un herrero le ayuda y de este modo se denuncia la situación de los sirgueros. En la obra de teatro también se añadieron cantes y bailes.

Article in English:

Bilbao in 1300 won the title of "villa" which made immediately would take great importance. In fact, in 1310 when the Lord of Bilbao died, his nephew Maria Diaz de Haro, imposed a new regional force, which would become the sea loach in the cornerstone of the economy.

In fact, according to the forum all products from Orduña instead of going to Bermeo had to go through Bilbao necessarily, and not only that, when products went from Orduña to Vizcaya, products could only be sold in Bilbao. However, back then the estuary of Bilbao did not seem as it is nowadays. It only reached the neighborhood of "La Peña", full of sand and marshes, making it difficult to use.

Unfortunately, Bilbao estuary hygienic works did not begin until years later due to the Carlist wars. Between 1833 and 1840 took place the first Carlist war that created problems in the Spanish Succession. Liberals fought Carlist troops. Many Carlist were killed by the troops of General Zumalakarregi.

During the scuffles Zumalakarregi was killed, what made them lose popularity. As a result, liberals came to the forefront of the war and up to end the Carlist. The motto of Muñagorri (Peace and Forum) became famous for being the solution to end the war. In fact, the losers were released and facilities were given to them to carry out their military in the liberal army posts.

Once Carlist wars were finished the situation returned to his being, in 1533, works to enable the river began again, along with the creation of ports. Unfortunately, these efforts were not enough and many boats were not able to leave the port of Portugalete. Due to this fact, smaller vessels (barges and txalupas) who went to nearby ports or to merchant ships to bring products to the city were used. In some cases, they could not pass through the village "El Abra" and were also used to carry the products there. But it was usually difficult to continue the journey in these small boats so it was necessary to pull a rope that was on the floor to move. Zirgariz were those who fulfilled this function.

Development The first official ropedockers appeared in 1796. Until that year, the consulate of Bilbao allow free towpath, what means, when the crew of the ships went to work, they needed the help of people and the strength of animals.

However, by that time, a company of oxen in Erandio, offered to the consulate an official service of their animals. It was accepted, and being regulated for the first time the ropedockers service.

With the new rules, a concrete amount of work was fixed and people hired the animals. Thus, these people were given money. In addition, they were given the ability to control the new regulations of the consulate from the port. To work towpath, animals and people were officially hired.

Although the rules were very much in favor of telling the truth, they were not believable because they needed to hire many people and all services needed to be controlled. So in 1889, they were steam ships and the towpath of the oxen disappeared because the ships replaced their job.

However, the new system of steam ships appeared in the Ria de Bilbao. Two ships left from El Arenal, called "Algorta" and "Socorro", each with an owner, a machinist, two blacksmiths, a sailor and two technicians.

This new system appeared in the age of working with iron. This material was suitable to use in Bessemer ovens as it was the iron Biscay because others did not have that kind of materiañ and therefore the demand increased. That, also made vessel traffic rise through the Ria (La Barbiera, 2006). In contrast, although the towpath of the oxen was also dissapeared, this, endured. When raising the number of ships coming up the river, more services were needed to bring the quantities of materials and this function could be made by ropedockers.

Most ropedockers were females and most of them were paid less. Furthermore, they could not be hired at that time, not as others were. The most common route for them was through the neighbourhood of Botika Vieja. The ships were carried to the old port district "Sendeja", and along Elorrieta because the course was difficult.

Thus, the goods ships also were carried by gondolas. These gondolas were called “ Carrozas” and to pass Portugalete, they needed to be moved by ropedockers at some point of the journey. Ropedockers were a labor association and they had their own guild. However, there is no preparation needed to work as it (the services were needed at the time) and the union did not protect workers that much. So, as there was much work as ropedockers, they were given the money at the moment and more and more women began to work. .

Curiosities

Although not many curiosities can be mentioned as to the ropedockers, one of them is that they had a derogatory nicknaame. They were called "earning breadboys" for their working conditions. The ropedockers did not received salaries, so often they use to work only to eat that day. That is why they are called like that, because they work for buying the everyday bread.

It is also important to cite their change of character. A long time ago, ropedockers use to be happy, clean and use to sing while they were working in the port. But, everything changed when their working conditions became worse and the demand increased. Working conditions and their character changed. They turn into bad temper, from being clean into dirty, in stead of having a good behaviour, they had a bad one.

To finish with, every year, ‘Gentil’ asociation, has the neeth of remembering in a teathre play the honor of ropedockers. This play was announced for the first time in 1879 in a magazine, because a ropedocker had an accident while he was working and a blacksmith that was also working there, was the one helping him. This dennounced the bad working conditions of ropedockers. On the play, songs and dances were also included.