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Doctor Francisco Trincado Dopereiro (1919- 1982) Fue un científico español que desarrolló su carrera profesional en el ámbito de la ingeniería aeronáutica principalmente en la empresa Construcciones Aeronáuticas S.A. entre 1940 y 1982. Tras finalizar su licenciatura en Química en la Universidad Central de Madrid alternó sus estudios de doctorado en Química Analítica con su trabajo en C.A.S.A. Finalizada la II Guerra Mundial España fue sometida a un aislamiento diplomático por parte de las naciones vencedoras debido a la presencia del dictador Francisco Franco como jefe del Estado. España necesitaba progresar en el ámbito de la industria aeronáutica y para ello se aplicaron científicos como el Dr. Trincado Dopereiro, el desarrollo de la industria aeronáutica en España está íntimamente ligado a los logros y la imaginación de personas como el Dr. Trincado. Por aquel entonces C.A.S.A. construía bajo licencia alemana, los célebres trimotores Junker Ju-52. Fueron muchos los problemas técnicos que se presentaron durante su fabricación (sustitución de materiales, tratamientos térmicos, soldadura...) y en todos ellos estaba presente, para su solución, el laboratorio del Dr. Trincado. Uno de los problemas más interesantes fue el tipo de tratamiento térmico a aplicar a los anillos de acero que configuraban el tren de aterrizaje y que por fricción y ligera deformación absorbían la energía del impacto con el suelo. El Dr. Trincado trabajo incesantemente hasta conseguir un temple bainítico que garantizaba la deformación de los anillos en servicio sin que se produjera su rotura. Su formación en química le permitió desarrollar la formulación de una grasa de tipo filamentoso a base de jabón y sales de aluminio, para lubricar aquellos anillos y el resultado fue excelente. Estamos todavía en los años 40 del siglo XX y el ejército español necesitaba disponer de aviones modernos, debido al aislamiento internacional de España, el gobierno del dictador F. Franco (1939- 1975) ordenó el diseño y ejecución de determinados aviones de transporte. Surgieron así los proyectos C-201 (Alcotán), C-202 (Halcón) y C-207 (Azor), las primeras realizaciones aeronáuticas totalmente españolas. En este contexto el Dr. Trincado y sus colaboradores pudieron poner en práctica sus conocimientos y su imaginación. Prácticamente había que "reinventar" todo.

No debe olvidarse que en aquellos años, un avión estaba construido en un 95% de metales (aleaciones de aluminio, de magnesio y aceros en los elementos de máxima resistencia) y las dificultades para adquirir esta materia prima con la "calidad aviación" requerida eran inmensas. El todavía joven Dr, Trincado puso en marcha un dispositivo de colaboración con organismos oficiales de la época (INTA, Instituto del Hierro y del Acero, de metales No- Férreos...) y con los fabricantes de materia prima y semi elaborados( EARLE, Aluminio Español, HEVA, P. Echeverría...) con objeto de resolver cuantos problemas metalúrgicos se presentasen.

Una faceta muy importante a destacar en aquella época de la vida profesional del Dr. Trincado fue el desarrollo por primera vez en España de los Ensayos No Destructivos (E.N.D.) de vital importancia en la industria aeronáutica española. Se trataba de confirmar a través de ensayos sobre piezas fundidas y procedentes de mecanización de laminados y forjados, que estaban exentos de grietas y otros defectos metalúrgicos. Partiendo de una escasa información y de un antiquísimo e inútil equipo de rayos X de procedencia desconocida, asumió Trincado el reto de desarrollar unas unidades prototipo capaces de realizar inspecciones de grietas y otros defectos por los métodos E.N.D. Magnético y Penetrante.

Poco tiempo después se probaban las primeras instalaciones diseñadas por el Dr. Trincado Dopereiro y fabricadas por C.A.S.A. Al principio iban equipadas con baterías y poco después incorporaron modernos equipos de corriente. Se construyeron 150 instalaciones para las factorías de C.A.S.A. y otros organismos oficiales como I.N.T.A. las maestranzas aéreas y numerosas empresas privadas que las adquirieron, siendo su rendimiento tan excelente que algunas de ellas han seguido en servicio más de 40 años después.

Esta aplicación de las técnicas E.N.D. a la metalurgia tuvo tal impacto en la Metalurgia que gracias al diseño de aquellas instalaciones, el Dr. Trincado publicó el primer tratado técnico en español sobre la materia: "La detección de grietas en materiales metálicos", editado por Contrucciones Aeronauticas S.A. El resultado de todo este esfuerzo fue que el ejército del Aire pudo disponer de aviones C-201, C-202 y de numerosas unidades de C-207 (Azor) que fue durante años la columna vertebral de las alas de transporte del ejército del Aire.

Fue a partir de 1953 cuando la carrera profesional del Dr. Trincado y de la industria aeronáutica española de forma paralela experimentaron un avance sin precedentes tras la "normalización" de las relaciones diplomáticas de España y por tanto de la llegada de información e intercambio de conocimientos con científicos de otros países constructores de aviones.

Bajo patrocinio oficial y como consecuencia del plan de ayuda U.S.A. en compensación por la utilización de bases españolas, se organiza un viaje a E.E.U.U. a través del cual, cualificados ingenieros y científicos españoles de la industria aeronáutica visitarán los principales centros de construcción aeronáutica de aquel país. Entre ellos se encontraba el Dr. Trincado Dopereiro en el que sería el primero de una larga lista de viajes a los Estados Unidos y otros países.

Su regreso, en el que volvió pletórico de nuevas ideas y conocimientos coincidió con la revisión de los reactores norteamericanos F-86 Sabre y aviones convencionales Douglas DC-3. Las nuevas normativas, aleaciones desconocidas hasta entonces en España pusieron al Dr. Trincado a estudiar lo desconocido, fomentando entre sus colaboradores los nuevos conocimientos adquiridos y sobre todo aclarando diariamente cuantos problemas surgían y resolviendo dudas. De esta forma, el Laboratorio y en especial Trincado, se transformó en el "punto de peregrinación" de los profesionales y teóricos de la metalurgia que querían encontrar respuesta a sus numerosas dudas.

En aquella época y ante las dificultades existentes en España, el campo de la automoción, y en concreto el de las motocicletas tipo "Scooter", se estaba desarrollando muy vigorosamente. Varias firmas, especialmente Vespa, Ossa o Lambretta firmaron contratos con C.A.S.A. para aplicar la tecnología aeronáutica a la fabricación de aquellas piezas de sus modelos que presentaban una elevada dificultad de ejecución. Desde el principio, el laboratorio que dirigía el Dr. Trincado se dedicó a estudiar todos los problemas metalúrgicos surgidos debido a esta nueva faceta de C.A.S.A. y los resolvió de tal forma que durante 15 años se estuvieron produciendo piezas para la industria de "Scooter" dentro de un programa de total colaboración.

Los excelentes resultados obtenidos por C.A.S.A. en la revisión de los reactores F-86 (Sabre), animaron al gobierno de Estados Unidos a conceder a esta industria española nuevos contratos para ser revisados con modelos como los F-102, F-104, F-101 y F-105, que eran modernas unidades donde Estados Unidos había invertido toda su tecnología. Obviamente todos los problemas relacionados con las aleaciones metálicas o combustibles, fluidos hidráulicos, lubricantes entre otros iban a parar al Laboratorio del Dr. Trincado para su estudio y solución.

Tras un definitivo contrato de mantenimiento de los enormes transportes C-130, la U.S.A.F. confió a C.A.S.A. la revisión de todos sus aviones F-100 (Super Sabre), que constituían la columna vertebral de defensa en Europa. Los años iban transcurriendo y ante la mejora de relaciones diplomáticas con las democracias occidentales, el gobierno de Franco se lanzó a la creación de una industria automovilística nacional, naciendo SEAT. La gran experiencia de Francisco Trincado Dopereiro movió a la dirección de la firma automovilística a solicitar su asesoramiento en las áreas de Laboratorio, tratamientos térmicos y superficiales o Metalotécnia y lo llevo a cabo durante varios años hasta que los problemas iniciales de una puesta a punto fueron desapareciendo en SEAT.

En esta misma época PATENTES TALGO S.A. tenía que adquirir un elevado número de unidades tras firmar un contrato con R.E.N.F.E. pero carecía de talleres que le permitieran construir tantos vagones, de manera que al ser la configuración de los vagones similar a la célula de un avión, se propuso su fabricación en C.A.S.A. El Dr. Trincado consiguió tras involucrarse de nuevo en el estudio exhaustivo de los trenes y consiguió que el programa de fabricación se desarrollase con éxito. En esa misma época, C.A.S.A. logró un contrato con la firma alemana H.F.B. (hoy integrada en M.B.B.) para la construcción de varias unidades del cono de cola y estabilizadores horizontales y vertical de su modelo 320. Gracias a este programa el Dr. Trincado se trasladó en numerosas ocasiones a Hamburgo (en la antigua R.F.A.) para discutir los numerosos problemas sobre materiales y procesos. El proyecto incluía por primera vez una valoración del nivel tecnológico y de formación profesional, comparándolo con una potencia europea como la R.F.A. Los informes que presentó el Dr. Trincado fueron muy interesantes indicando que a pesar del secular retraso de España y aislamiento diplomático sufrido, la industria aeronáutica española se encontraba en un nivel muy aceptable.

Con los años se ha demostrado que los juicios del Dr. Trincado en aquella época tan lejana eran correctos. Los años 1966-67 trajeron un relanzamiento fundamental en la industria aeronáutica española, por un lado el gobierno de Estados Unidos concedió a C.A.S.A. la revisión de su más moderno avión de combate F-4 (Phantom) y por otro el Ministerio del Aire español contrató a C.A.S.A. la fabricación de 70 reactores F-5 con licencia Nothrop. Esto supuso un gran salto cualitativo para la industria aeronáutica española pues ya no se trataba de revisar, sino de fabricar aviones completos. Por aquel entonces el Dr. Trincado era el jefe del Laboratorio Central de Madrid y ello le llevó a la realización de una intensa labor con numerosos viajes a Estados Unidos para discutir y aclarar con los ingenieros de Northrop los múltiples problemas técnicos que se presentaban, así como la labor de coordinador con el Ministerio del Aire. Finalizado hacia 1970 el programa F-5, C.A.S.A. inicia nuevas realizaciones C-212 (Aviocar), C-101 e importantes colaboraciones internacionales (BOEING, AMD-BA, AIRBUS).

El Dr. Trincado Dopereiro fue nombrado representante de C.A.S.A. tras acceder al programa AIRBUS, viajó a París y Toulouse en numerosas ocasiones para buscar una normativa común entre los miembros del consorcio AIRBUS, para la armonización y homologación de los procedimientos en todos los países del consorcio. Como consecuencia de la apertura internacional de C.A.S.A., se crea una oficina de Investigación y Desarrollo, tal como aparece configurada en las firmas aeronáuticas de otros países. Hacia mediados de los años 70 se encomendó al Dr. Trincado la dirección de dicha oficina. Se dedicó entonces Francisco Trincado Dopereiro a la estructuración y organización de esta nueva Dirección, iniciándola por un punto básico: la creación de una normativa C.A.S.A. de materiales y procesos. Dentro de este campo, se reserva para él la ejecución de una normativa específica de materiales metálicos aeronáuticos. Tras un intenso trabajo de un año, nació de manos de Trincado la especificación C.A.S.A. I+D-M-30, documento básico hoy en aeronáutica, donde se recogen composición química, equivalencias, designaciones y otros aspectos de todos los metales y sus aleaciones de uso en aviación.

Asimismo, bajo su dirección se editaron especificaciones C.A.S.A. sobre tratamientos térmicos de aceros, de aleaciones de aluminio, procesos de protección electroquímica, de soldadura, de inspección no- destructiva...algunas de las cuales han sido utilizadas por industrias aeronáuticas de otros países. Desde su puesto de Director de I+D vislumbró el campo que en la industria en general y en la aeronáutica en particular, se abría para los materiales no metálicos denominados "composites"y su futura interacción con los componentes metálicos con la obtención de composites de núcleo cerámico- metálico. Por ello creó dentro de I+D una "Comisión de fibra de carbono", con objeto de ir estudiando el desarrollo de aquellas nuevas tecnologías hoy en día muy desarrolladas como él intuyó.

Durante los 40 años de su carrera profesional y académica el Dr. Trincado realizó unos 600 informes técnicos tanto dentro de Construcciones Aeronáuticas S.A. como en la empresa IQUIMETAL (Industrial Química Metalúrgica) que él creó en los años 50 para cubrir el vacío existente en España relativo a los tratamientos térmicos dentro de la industria metalúrgica y que a día de hoy todavía tiene su sede en Arganda del Rey, Madrid. También tuvo tiempo de diseñar una cafetera eléctrica con un recubrimiento metálico anodizado (pionero en España)y que ganó un concurso internacional en Bruselas en los años 50 y fue comprada la patente por la firma alemana AEG logrando un gran éxito comercial. También fue profesor en la E.T.S.I. Aeronáuticos y dio numerosas conferencias en la A.N.Q.U.E.(Asociación Nacional de Químicos de España), Colegio Nacional de Químicos de los que fue fundador y miembro defendiendo entre sus colaboradores la conveniencia de la colegiación y el compañerismo en defensa de los intereses de los profesionales de la Química. Promulgó la necesidad de una organización a nivel estatal que recogiese la tecnología de los ensayos No- destructivos (E.N.D.) y fue nombrado presidente estatal de dicha entidad por aclamación.

El Dr. Trincado tuvo que desarrollar sus iniciales conocimientos profesionales en la difícil época de la post-guerra entre los años 40-50, sin apenas medios había que resolver todos los problemas de ingeniería que se presentaban, ello unido a su profunda personalidad y tenacidad, amplia formación académica y espíritu de lucha permitió que numerosas Universidades, Industrias u organismos estatales incidieran constantemente en el Laboratorio del Dr. Don Francisco Trincado Dopereiro.