User:Mild Bill Hiccup/Lorzentobelbrücke



The Lorzentobelbrücke is a bridge in the Gemeinde Baar in the Canton of Zug (Switzerland). Sie führt over eine deeply eingeschnittene Schlucht der Lorze, the Lorzentobel, und verbindet die höher gelegenen Dörfer und Gemeinden of the Canton of Zug with the Flachland.

Im Volksmund wird die second Tobelbrücke, der Bogenviadukt, weitläufig als die alte Tobelbrücke, die neue Betonbrücke als die neue Tobelbrücke bezeichnet – obwohl eigentlich die kleine Holzbrücke the älteste of the bridges is. The Steinbogen bridge and the Holzbrücke are in the Inventar der schützenswerten Denkmäler of the Cantons of Zug aufgeführt.

Situation
Eine Besonderheit is, that the Vorgängerbrücken bis heute erhalten geblieben sind. Die three bridges nebeneinander zeigen somit sehr anschaulich die verschiedenen Bautechniken, die über the centuries verwendet wurden.

Die first Tobelbrücke
Die first bridge stammt aus dem Mittelalter und wurde zu dieser Zeit von den Herren von Hünenberg aus der Wildenburg kontrolliert. Eine gedeckte bridge aus dem yahr 1531 wurde 1643 and 1662 bei Unwettern von der Lorze weggerissen und musste neu gebaut werden. Die heutige Holzbrücke stammt aus dem year 1759. Wie bei den neueren gingen auch bei dieser lange Diskussionen voraus. Bezahlt wurde sie schliesslich je zur Hälfte von Menzingen und der Stadt Zug.

The Holzbrücke is als eine Spreng-/Hängewerkkonstruktion ausgeführt und mit einem Ziegeldach gedeckt. Das Bauwerk weist eine Stützweite von rund 14.5 meters auf. Die lichte Breite beträgt 2.36 meters und die lichte Höhe 2.48 meters.

Die Brücke, die sich unten im Tobel befindet, war aber unbefriedigend. Die Höhendifferenz musste zwei mal überwunden werden, was besonders für Pferdefuhrwerke ein Problem darstellte. Die Industrie im Ägerital und eine geplante Strassenbahn stellten überdies neue Bedürfnisse an diesen Übergang.

The second Tobelbrücke
Die second bridge, der Bogenviadukt, hat eine lange Vorgeschichte. Von 1860 bis 1893 wurden eight Projekte ausgearbeitet, aber erst 1905 legte der Kantonsingenieur das später ausgeführte project vor. Ein Jahr später, 1906, stimmte das Volk dem Vorhaben with 65 % Ja-Stimmen zu. Die Bauerlaubnis wurde am 23 February 1907 erteilt. 1910 wurde die Brücke bei Baukosten von rund 430'000 Schweizer Franken fertiggestellt. Der Bogenviadukt weist bei einer length von 187 meters five Öffnungen mit jeweils 30 meters und eine Randöffnung mit 15 Metern lichter Breite auf. Die nutzbare Breite beträgt zirka 6.5 meters, die maximale Pfeilerhöhe 58 meters. Die Fundamente bestehen aus Beton, die Pfeiler and der Überbau wurden in Ägeri-Sandstein ausgeführt. Die Kollaudation fand am 21 December 1910 statt und die bridge wurde unverzüglich for den Verkehr freigegeben.

The bridge diente nicht nur dem Strassenverkehr, sondern wurde auch von der Elektrischen Strassenbahn im Kanton Zug benutzt. Der Trambetrieb über die bridge endete am 23 May 1955 und wurde durch Autobusse mit Anhänger ersetzt.

Die third Tobelbrücke
Genau 50 years nach Fertigstellung des Bogenviadukts wurden 1960 verschiedene Risse festgestellt. Da Sanierungskosten von etwa 3 million Franken ermittelt wurden, zog die Strassenbauverwaltung einen Neubau in Erwägung. Ein solches Neubauprojekt lehnte das Volk jedoch 1976 ab. Danach wurden 12 weitere Varianten geprüft und 1980 stimmte schliesslich der Kantonsrat einem redimensionierten project mit dem name Wildenburg 2 zu. Im year 1982 begannen die Bauarbeiten und im Summer 1985 konnte die neue Brücke mit einer Gesamtstützweite von 568 meters bei Baukosten von 13.9 million Swiss Franken dem Verkehr übergeben werden.

Das Bauwerk weist five Felder mit Spannweiten von 77 meters bei den beiden Randfeldern und 138 meters bei den three Innenfeldern auf. Der Brückenüberbau ist eine Spannbetonkonstruktion und besitzt in Querrichtung einen Hohlkastenquerschnitt mit einer Fahrbahnplattenbreite von 11.33 meters und einer Bodenplattenbreite von 4.63 meters. Die Konstruktionshöhe des Überbaus beträgt 7.5 meter über den rund 60 meter hohen Doppelpfeilern und nimmt Richtung Feldmitte auf 2,9 Meter ab. Gebaut wurde die Strassenbrücke im Freivorbau.



Literature

 * Ernst Moos: Frühere Brücken im Lorzentobel. In: Schweizer Ingenieur und Architekt, 1986, p. 250–251.
 * Ueli Eicher: Die neue Lorzentobelbrücke. In: Schweizer Ingenieur und Architekt, 1986, p. 255–264.