User:Sim(ã)o(n)/sandbox

This is my sandbox, which is a page that is supposed to be used by me whenever needed.

Right now, I'm using this page for two main purposes:
 * Creating an article about a movie called Road to Redemption.
 * Translating an article from the Portuguese Wikipedia.

I've been doing the former for a long time now, you know... No, I'm lying. I haven't touched it in, like, ten months. Seriously! That's longer than I've been without accessing Facebook! (No, I'm lying about that too. I haven't touched Facebook in twenty-two months.) Anyways, though, in this case, I started one day, but I haven't touched it again. I'll see when I can get back to work on it.

About the article being translated, I'll probably do that with greater urgency, really. The article is Metro Transportes do Sul. Since I like to translate articles, and since it is something I'm very experienced in (I'm lying about that too: I've only translated one full article in, like, ever), I'd like to do this one too. I would prefer to do this mostly on my own. Nevertheless, it is a relatively long article, which means that it will take a while; as such, you are welcome to do any changes here, or to help on the translation. But, before you start, please warn me first at this sandbox's talk page or at my own talk page.

Otherwise, if you wish to do minor edits, such as grammatical or orthographic mistakes, you are allowed to freely do them. Whatever you do shall not pass unnoticed.

Thank you!

'If you'd like to make suggestions for this page, please resquest my permission in this sandbox's talk page. Do not edit this page, unless I've authorised you, or it is a minor edit.'

(Note: All headings are reduced by one level, so that heading level 2 will actually be the names of the articles. Thus a heading level 2 will be here level 3, a heading level 3 will be level 4, and so on...)

(Note: Templates and hidden formatting must be translated as well. Whilst they aren't, you may see text garbled, mispositioned, red-coloured, yielding errors, or something like that. Don't worry; any such problems should be fixed once the aforementioned templates or formatting are adapted to the English Wikipedia.)

Metro Transportes do Sul


The Metro Transportes do Sul (MTS — Metro Southern Transportation), more usually known as Metro Sul do Tejo (Metro South of Tagus), is a public transport system provided via the so-called light surface rail, in the municipalities of Almada and Seixal, in Portugal, currently projected to be expanded to the neighbouring municipalities of Barreiro and Moita. The first stretch was inaugurated in 2007 and the current network has been in service since late 2008.

Antecedents
The first plans for a circular rail connection on the southern shore of the base level of the Tagus river, intersecting fluvial and rail routes coming from the capital, began in the 1930s. The only thing that was put in practice — the Ramal do Seixal — lasted only a short time; it integrated the network of the current Refer, and was deactivated and demolished in 1970.

MST/MTS
The first public positions of the City Hall of Almada, which led to the current system, started in 1985; ten years later, a Protocol for the development of the light metro rail on the southern shore of Tagus (facsimile) was signed by the government and the involved city halls (at the time, including not just Almada and Seixal, but also Barreiro and Moita), on the Paços do Concelho of Barreiro, on 18 April, 1995. The ante-project had been elaborated by a consortium led by the French company Semaly-HP-Pret.

O projeto original é o que está ainda em vigor, tendo sido incorporadas apenas alterações de pormenor no traçado, e o calendário de obras e inaugurações sucessivamente dilatado. As três linhas finalmente construídas em 2007-2008 (rede atual) constam do traçado proposto em 1995, com entradas ao serviço previstas para 1997-1999 no eixo Barreiro-Almada-Pragal. Os atrasos sucedem-se e a obra arranca finalmente apenas em 2002, após novo protocolo assinado em 1999.

A empresa que ganhou o concurso internacional para exploração do MTS por 30 anos foi a Sociedade Concessionária MTS – Metro, Transportes do Sul, SA, cujo principal accionista é o Grupo Barraqueiro/Arriva (que controla também os comboios Fertagus).

O troço entre Corroios e Cova da Piedade foi inaugurado em 30 de Abril de 2007 entrando ao serviço da população em 1 de Maio de 2007. Em 15 de Dezembro de 2007 foi inaugurado o troço entre Cova da Piedade e Universidade. Em 26 de Novembro de 2008, foi inaugurado ao público o troço até Cacilhas.

Frota
Os 24 veículos do “metro ligeiro” MTS foram numerados de C001 a C024. A libré dos veículos é azul escuro e branco, cores dominantes também no logótipo da empresa.

São elétricos articulados de quatro segmentos, do modelo Combino Plus fabricado pela Siemens (maior que os articulados da Carris de Lisboa, também Siemens, e menor que os eurotrams do Metro do Porto). A sua velocidade máxima é 70 km/h.

Transportam entre 225 e 300 pessoas, 74 das quais sentadas; têm espaços reservados para cadeiras de rodas e carrinhos de bebé e dispõem de ar condicionado. O piso é 100% rebaixado, com uma altura de 30 cm acima do solo ao longo de todo o veículo.

Caraterísticas da via
As vias do MTS correm em separado do trânsito rodoviário, ainda que quase sempre em paralelo com a rodovia — tanto lateral como centralmente. Têm apenas cruzamentos de nível com o tráfego rodoviário, com prioridade para os veículos do metro ligeiro; o sistema integrado de localização do veículo permite que este tenha prioridade nos cruzamentos de nível com as ruas ao sinalizar-se a semáforos programados para o efeito.

Toda a rede apresenta um par de vias paralelas, permitindo dupla circulação — que é habitualmente efetuada pela direita. Além do parque de manobras no depósito em Corroios, existem dois pontos da rede com mais que duas vias paralelas (Pragal e Corroios-Estação), vários aparelhos de mudança de via isolados, e um segmento de via única sem saída na direção da expansão proposta em Corroios.

As vias são encastradas no pavimento e têm a face interior dos carris (aonde encaixam as golas das rodas) a uma distância de 1435 mm (bitola internacional, idêntica à dos metropolitanos de Lisboa e do Porto).

Toda a rede é provida de alimentação elétrica feita, como habitual neste tipo de transporte, por cabo metálico nu suspenso sobre a via de fiação esticada isolada em de postes eregidos para o efeito, a 750 V em corrente contínua.

Linhas
O MTS tem três “linhas” de exploração comercial circulando numa rede em forma de "Y", com três braços estendendo-se respetivamente para sul (Corroios), oeste (Caparica), e nordeste (Cacilhas), com um triângulo central; cada linha usa, total ou parcialmente, dois dos três braços desta topologia. Apresenta esta rede um total de 19 paragens e uma extensão total de 13,5 km.
 * Linha 1 (azul )
 * Cacilhas — 25 de Abril — Gil Vicente — São João Baptista — Almada — Bento Gonçalves — Cova da Piedade — Parque da Paz — António Gedeão — Laranjeiro — Santo Amaro — Casa do Povo — Corroios.


 * Linha 2 (amarela )
 * Corroios — Casa do Povo — Santo Amaro — Laranjeiro — António Gedeão — Parque da Paz — Cova da Piedade — Ramalha — Pragal.


 * Linha 3 (verde )
 * Cacilhas — 25 de Abril — Gil Vicente — São João Baptista — Almada — Bento Gonçalves — Ramalha — Pragal — Boa Esperança — Fomega — Monte de Caparica — Universidade.

Todas as paragens da rede (com excepção de Bento Gonçalves) têm correspondência com paragens de autocarro (TST), havendo pontos intermodais em Cacilhas (Transtejo, fluvial), Corroios (Fertagus, ferroviário pesado), e Pragal (Fertagus e CP, ferroviário pesado).

Existem planos de extensão para todas as três extremidades da rede, alguns mais concretos que outros, atingindo nos seus limites a Costa da Caparica / Trafaria, Seixal, Barreiro, Moita, Montijo, e mesmo Lisboa.



Segurança
Localizado na Margem Sul do Tejo fazendo se passar pelo Monte da Caparica e o Pragal é considerado dos transportes mais perigosos da Área Metropolitana de Lisboa tendo a igualdade como a de Linha de Sintra. Em horários nocturnos e em dias de festa são inúmeros os passageiros que se fazem circular sem título de transporte válido. Há bastantes relatos na comunicação social de estudantes da universidade do Monte de Caparica assaltados dentro do Metro. O empresa confirma e diz que irá fazer de tudo para diminuir a criminalidade dentro dos seus transportes  tendo já colocado uma equipa de seguranças agindo-se em conformidade como fiscais porém a criminalidade mantém-se. Dos projectos para diminuir os passageiros sem título de transporte é colocar os validadores fora das composições pois são inúmeros os passageiros que ficam a espera dos fiscais e só validam quando eles aparecem.

A linha da Universidade, que serve a Faculdade de Ciências e Tecnologia da Universidade Nova de Lisboa, é notória pelos episódios de criminalidade, onde se destacam os assaltos a alunos da universidade com recurso a violência física.

Em 2009 um grupo de 15 jovens oriundo do Monte da Caparica atacou na estação da Ramalha os fiscais e uma guarda-freio em resposta à exigência por parte dos fiscais que pagassem um bilhete de 85 cêntimos. Derivado a esse ataque, um fiscal ficou com “um braço partido em dois sítios”, outro com “a cara toda amassada” e a guarda-freio com “hematomas nas costas devido aos pontapés”.

Em Julho de 2010 um grupo com cerca de 20 elementos espancou e assaltou um grupo de utentes na estação de Santo Amaro, tendo dois utentes necessitado de serem assistidos no Hospital Garcia de Orta.

Em Setembro de 2011 uma jovem foi violada à saída do Metro Sul do Tejo, tendo sido encontrada em choque pelos pais junto à estação da Fertagus do Pragal.

Em Março de 2012 um vigilante numa empresa de segurança foi esfaqueado três vezes na estação do Metro Sul do Tejo do Pragal. O segurança afirmou "Por sorte não foi mais grave, mas eu e os meus colegas somos ameaçados todos os dias com armas de fogo, bastões e até cadeados e correntes".

Ligações externas

 * Página oficial do Metro Transportes do Sul
 * Página da Câmara Municipal de Almada sobre o MTS
 * Página da Câmara Municipal do Seixal sobre o MTS

Road to Redemption (film)
Road to Redemption is an American Christian film which tells the story of Amanda Tucker, a girl who works for Sully Santoro, a mob chief. One day, she steals $250,000 from him, and loses the money when she bets on a horse run. When Sully finds out, Amanda and her boyfriend Alan find themselves with a quarter-million-dollar debt to the Mafia. Amanda goes to meet her grandfather Nathan, whom she hadn't seen since she was a child, and asks kim for the money, saying it's a life or death situation. He, a Christian man, agrees to give her the money in case she's willing to take him fishing on the Lake Redemption, in Montana. She departs, but, once Sully finds out, he sends his colleagues to go with Alan to get her back. Amanda and Nathan are thus followed by the mob on their journey to Redemption.

But, during the journey, Nathan begins to share his faith with Amanda. She end up converting herself to Christianism. The film doesn't seem to have any Christian message at first, but this message soon appears, more or less as a surprise to the viewer, when Amanda becomes a Christian. The film title (Road to Redemption) thus gains a double meaning: the road to the city of Redemption, Montana, and the "road" to the redemption offered by Jesus, which Amanda accepted throughout her journey.