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HMS Ark Royal (1914)

HMS Ark Royal est le premier navire dans toute l’histoire conçu et construit comme porteur d’hydravion. La marine royale est acheter en 1914 peu après sa quille avait été posée et le navire était seulement dans ce cadre ; cela permet à la conception des navires. Dans la première guerre mondiale, L’Ark Royal participe au Bataille des Dardanelles au début des années 1915, avec leurs navires effectuant des missions de reconnaissance et d’observation aériennes. Ses navires supportent les troupes Anglaise sur le front de Macedona en 1916, avant de revenir aux Dardanelles pour servir de dépôt à tous les hydravions opérant dans la région. En Janvier 1918, de nombreux avions ont sans succès attaquer les croiseurs de bataille allemande SMS Goeben lorsqu'elle sortit des Dardanelles pour attaquer les navires alliés dans la région. Le navire a quitté la zone plus tard dans l’année pour soutenir les hydravions qui effectuent des patrouilles anti-sous-marines au-dessus du sud de la mer Égée.

A la fin de la guerre, Ark Royal a surtout servi de navire de transport aérien et de dépôt pour ces aéronefs à l’appui des opérations des Blanches russes et britanniques contre les Bolcheviks dans les régions de la Caspienne et de la Mer Noire pendant l’intervention des Alliés dans la guerre civile russe. Elle soutien également les avions de la Royal Air Force (RAF) au Somali land britannique dans la campagne contre Mohammed Abdullah Hassan en 1920. Plus tard cette année-là, le navire est placé en réserve. Ark Royal est réaffecté pour transporter un escadron de la RAF aux Dardanelles pendant la crise de Chanac en 1922. À son retour au Royaume-Uni, l’année suivante, elle a été réduite à la réserve.

On redonne pouvoir au HMS Ark Royale en 1930 de servir d'un bateau qui reçoit une formation, pour des pilotes d'hydravion et évalue des opérations de catapulte d'avion et des techniques. Elle rebaptise Pégase HMS en 1934, libérant le nom pour le porte-avions ordonné cette année et continuée pour servir d'un bateau recevant une formation jusqu'au début de la Seconde guerre mondiale en septembre 1939. Assigné à la Flotte Domestique au début de la guerre, elle a pris sur des tâches comme un transport d'avion, en plus de ses devoirs de formation, jusqu'à ce qu'elle est modifiée pour servir au bateau de catapulte de combattant de prototype à la fin de 1940. Ce type de bateau est destiné pour défendre des convois contre des attaques par des bombardiers maritimes à longue portée allemands de patrouille en lançant des combattants via leur catapulte pour fournir la couverture aérienne pour le convoi. Pégase sert dans ce rôle jusqu'au milieu de 1941 elle revint à ses fonctions antérieures de navire d’entraînement. Cela a duré jusqu’au début de 1944 quand elle est devenue un navire de caserne. Le navire a été vendu à la fin de 1946 et sa conversion en navire marchand a commencé l’année suivante. Cependant, le propriétaire a manqué d’argent pendant le processus et Anita mon, comme elle est rebaptisée, et est saisie par ses créanciers en 1949 et vendue pour la ferraille. Elle n’a pas rompu avant la fin de 1950.

Conception et description La Royal Navire mènent des essais en 1913 avec un croiseur modifié, Hermès, pour évaluer la capacité des hydravions à travailler avec la flotte. Ils réussirent assez bien pour que l’Amirauté attribue 81 000 £ au Programme naval de 1914-1915 à l’achat d’un navire marchand pour une modification plus complète que celle qui avait été possible avec Hermès afin de mieux accueillir les hydravions. Un vapeur de cloche a été acheté en 1914 qui venait de commencer la construction à la Blyth construction navale Company afin qu’il puisse être facilement modifié pour convenir à son nouveau rôle.

Ark Royal a été établi le 7 novembre 1913 par la Blyth construction navale Company à Blyth, Northumberland, en tant que cargo, probablement destiné au commerce du charbon contre du grain dans la mer Noire. Il a été acheté en mai 1914 et a été lancé le 5 septembre 1914. Le navire a été commandé le 10 décembre 1914.

Des changements importants ont été apportés au navire en le convertissant en hydravion tendeur, la superstructure, l’entonnoir et les machines de propulsion se déplaçant vers l’arrière et un pont de travail occupant la moitié avant du navire. Le pont n’était pas conçu comme un pont de débarquement, mais plutôt pour le démarrage et le fonctionnement des moteurs d’hydravions et pour la récupération des aéronefs endommagés de la mer. Le navire était équipé d’une grande cale d’avion de 150 pieds (45,7 m) de longueur, de 45 pieds (13,7 m) de largeur et de 15 pieds (4,6 m) de hauteur, ainsi que de nombreux ateliers. Deux grues à vapeur de 3 tonnes (3,0 t) sur les côtés du gaillard d’avant ont soulevé l’avion par l’écoutille coulissante du hangar sur le poste de pilotage ou dans l’eau. Elle transportait 4 000 gallons impériaux (18 000 l; 4 800 gal US) d’essence pour son aéronef dans des boîtes commerciales standard de 2 gallons impériaux (9,1 l; 2,4 gal US).

Elle pouvait transporter cinq hydravions et deux à quatre avions à roues. Les hydravions décolleraient et atterriraient dans l’eau le long du transporteur, puis ils seraient levés sur le navire et débarqués par des grues; l’autre appareil devra retourner à l’atterrissage après le lancement. Son effectif d’origine était composé d’un dossier court, de deux poussoirs Wight, de trois hydravions Sopwith Type 807 et de deux à quatre avions Sopwith à roues.

Ark Royal avait une longueur totale de 366 pieds (111,6 m), une poutre de 50 pieds 10 pouces (15,5 m) et un tirant d’eau de 18 pieds 9 pouces (5,7 m). Normalement, elle a déplacé 7080 tonnes de longueur (7190 t), avec un déplacement de 7450 tonnes de longueur (7570 t) à charge profonde. Le navire avait un moteur à vapeur à triple dilatation vertical entraînant une hélice. Les trois chaudières cylindriques du navire ont produit suffisamment de vapeur pour produire 3000 HP (2200 kW) à partir du moteur. [8] Le navire avait une vitesse prévue de 11 nœuds (20 km/h; 13 mi/h); elle a effectué une vitesse de 10,64 nœuds (19,71 km/h; 12,24 mi/h) au cours de ses essais en mer avec 2 675 chevaux-puits (1 995 kW) en décembre 1914. Ark Royal a transporté 500 tonnes (490 tonnes de long) de mazout, ce qui lui donne une autonomie de 3 030 milles marins (5 610 km; 3 490 mi) à 10 nœuds (19 km/h; 12 mi).

Le navire était armé de quatre mitrailleuses de 12 cwt QF et de deux mitrailleuses. Son équipage a totalisé 180 officiers et hommes, dont 60 membres du personnel de l’aviation. « Sa particularité était la voile stabilisatrice du Mizzen pour l’aider à garder la tête au vent; elle demeure le seul porte-avions à avoir été équipé d’une voile. ».

Service Première guerre mondiale

Le bateau s'est avéré aussi tarder le travail avec la Grande Flotte et pour des opérations en Mer du Nord en général, donc on a ordonné(commandé) à l'Arche Royale en Méditerranée à la mi-janvier 1915 de supporter(soutenir) la campagne de Gallipoli. [10] Sous la commande de Commandant Robert Clark-Hall, le bateau a navigué le 1 février 1915 et est arrivé à l'île de Ténédos le 17 février. Elle a essayé de piloter trois de ses hydravions le jour de son arrivée pour reconnaître les Détroits, mais deux d'entre eux ont eu du mal le moteur et le tiers(troisième) ne pouvaient pas partir(décoller) malgré l'eau calme. Un Propulseur(Trafiquant) de Créature a finalement réussi à entrer dans l'air et a découvert de nouvelles fortifications en bas les Détroits; il a laissé tomber une bombe (de 9.1 kg) seule(simple) de 20 livres sur le côté Asiatique du Dardanelles et a retourné avec sept trous de balle dans sa peau. Deux jours plus tard, le bateau.

Plus tard dans le mois, l'équipage du bateau a appris à découvrir des mines de l'air et était modérément réussi(fructueux), bien qu'ils aient échoué à détecter le champ de mines qui a fait couler un français et deux predreadnoughts britanniques et a endommagé un croiseur cuirassé britannique le 18 mars. Plus tard dans le mois, l'Arche Royale et son avion a été soulagée(délivrée) par Non. 3 Escadron du Service Aérien Naval Royal (des A.R.N.). Dans la préparation pour l'arrivée de l'escadron, l'équipage du bateau a dégagé(approuvé) un vignoble dans l'île pour servir d'un terrain d'aviation et a déchargé son avion crated le 26-27 mars. Du 31 mars au 7 avril, l'Arche Royale et ses compagnons a fait plusieurs faux posant des tentatives et son avion a bombardé le port de Smyrne avec peu d'effet. Quand elle a retourné à Tenedos le 8 avril, elle a échangé ses Tabloïdes, qui n'avaient jamais volé du bateau, pour une paire d’hydravions monoplaces Sopwith Schneider. En outre, elle a reçu deux Sopwith Type 860s, un autre Wight Pusher, et un Short Type 166, tous deux-sièges flotteurs, comme remplacement. Le navire n’avait pas de place pour tous ces avions et il a utilisé le collier Penmorvalt pour les entreposer et pour obtenir un espace d’atelier supplémentaire. Son appareil a repris des missions de reconnaissance et d’observation au-dessus des Dardanelles; l’avion a découvert un important basculement de munitions le 12 avril et a fourni des données correctrices pour diriger les tirs du HMS Lord Nelson vers la cible.

L’avion d’Ark Royal appuyait les troupes australiennes et néo-zélandaises à Anzac Cove alors qu’elles atterrissaient le 25 avril sur la péninsule de Gallipoli. Deux jours plus tard, le vaisseau a été pris sous le feu par la prédreadnought Reis ottomane Turgut, tirant à travers la péninsule, et elle a dû se déplacer rapidement pour éviter d’être frappée. Un mois plus tard, la bataille sur la péninsule s’était enlisée et le succès du sous-marin allemand U-21 dans le naufrage de deux engins britanniques a forcé Ark Royal à se déplacer vers un mouillage plus sûr à Imbros à la fin du mois de mai. Il y devint un navire de dépôt pour tous les hydravions de la région, tandis que son propre avion continuait de soutenir les opérations à Gallipoli. À l’occasion, des aéronefs ont été prêtés à d’autres navires pour des missions de reconnaissance ou d’observation.

Le navire quitta Imbros le 1 novembre pour Mytilene, d’où son appareil parcourut les missions de reconnaissance aérienne au-dessus de Smyrna, avant de poursuivre sa route vers Salonika, où il arriva le 8 novembre. Pendant son séjour là-bas, son avion appuyait les troupes britanniques qui combattaient les Bulgares, repérait les navires britanniques qui conduisaient des bombardements à terre et effectuait des patrouilles anti-sous-marines. À cette époque, Ark Royal exploitait cinq Short 166s et quelques hydravions Sopwith. Le 27 mars 1917, le navire a été transféré à Mudros pour servir de navire de dépôt pour tous les hydravions affectés au RNAS de la 2e Escadre, qui contrôlait tous les aéronefs du RNAS dans la région. À la fin de 1917, elle exploite un mélange de Short Type 184 et Sopwith Baby.

Le matin du 20 janvier 1918, le croiseur Yavûz Sultân Selîm, avec le croiseur léger Midilli (anciennement le Goeben allemand et Breslau, et toujours avec les équipages allemands), sortit des Dardanelles pour attaquer les navires de guerre britanniques basés à Mudros. Yavuz a heurté une mine peu après avoir quitté l’embouchure des Dardanelles, alors ils ont échangé des cibles et coulé deux moniteurs britanniques au large de l’île Imbros. [16] Alors qu’ils retournaient aux Dardanelles, les deux navires ont été attaqués par deux des bébés Sopwith d’Ark Royal avec des bombes de 65 livres (29 kg). Un bébé a été abattu rapidement et l’autre a été forcé de faire un atterrissage d’urgence avec des problèmes de moteur au large d’Imbros; le pilote a pu rouler l’appareil sur une plage et il a été récupéré plusieurs jours plus tard. Midilli frappa cinq mines et coula au retour, tandis que Yavuz frappa deux autres mines et s’échoua à l’intérieur des détroits. Les Short 184s d’Ark Royal tentèrent de la bombarder à l’aube le lendemain matin, mais les dix bombes manquèrent, et une tentative d’attaquer le navire avec un Short 184 modifié pour transporter une torpille de 14 pouces (356 mm) échoua lorsque le poids de la torpille s’avéra supérieur à celui que l’avion pouvait soulever. une torpille de 14 pouces (356 mm) s’est rompue lorsque la masse de la torpille s’est révélée supérieure à celle que l’avion pouvait soulever.

Le 3 avril, le navire a été transféré sur l’île de Syros, où il a pu soutenir les hydravions de l’Escadre 62 de la Royal Air Force (RAF) sur des patrouilles anti-sous-marines; fait partie de l’ancien RNAS de la 2e Escadre redésigné lorsque le RNAS et le Royal Flying Corps ont été fusionnés pour former la RAF. Ark Royal a été transférée au Pirée en octobre et était encore là lorsque l’armistice de Mudros avec la Turquie a été signé le 31 octobre. Le navire a rejoint la flotte alliée qui a occupé Constantinople après la capitulation.

Les années interguerres et la Seconde Guerre mondiale

Après la guerre, Ark Royal a transporté des avions dans la mer Noire à Batumi, où ils ont été transportés à travers le Caucase aux forces navales britanniques soutenant les forces russes blanches qui combattaient les bolcheviks dans la mer Caspienne pendant la guerre civile russe. Le navire a été retiré de la mer Noire à la fin de 1919 et a débarqué ses hydravions à Malte pour charger une douzaine de bombardiers de Havilland DH-9 et 181 membres du personnel de la Z Force de soutien pour le transport vers le Somaliland Britannique. Le navire est arrivé à Berbera le 30 décembre et l’escadron a été déchargé pour soutenir la campagne aérienne et terrestre contre le Mad Mullah. Ark Royal a servi pendant cette campagne uniquement comme dépôt et réparateur pour la RAF. Elle a été retirée avant sa conclusion et transférée dans la mer Noire pour soutenir les forces russes blanches alors qu’elles commençaient à s’effondrer. Le navire transportait deux fois des réfugiés de la côte caucasienne vers la Crimée et, après le deuxième voyage, il a dû être fumigé à Constantinople après une épidémie de typhus parmi ses passagers. Au cours de l’été 1920, Ark Royal a transporté des avions et du personnel de la RAF à Bassora. Elle est ensuite retournée en Angleterre pour un carénage et a été mise en réserve à Rosyth en novembre.

Elle est remise en service en septembre 1922 pour transporter le 4e Escadron, équipé d’une douzaine de chasseurs Bristol F.2, vers les Dardanelles pendant la crise de Chanak. L’appareil a été transporté semi-assemblé puis transféré au transporteur Argus où il a été entièrement assemblé. Le 11 octobre, le F.2 a volé du transporteur à un aérodrome de Kilya du côté européen des détroits. Le navire est demeuré dans le secteur jusqu’à ce qu’on lui confie un bref carénage à Malte au début de 1923. Désormais équipée d’hydravions Fairey IIID, Ark Royal retourna aux Dardanelles jusqu’à son retour au Royaume-Uni à la fin de l’année. À son arrivée, le navire a été remis en réserve et est devenu le navire de dépôt pour la réserve de dragueurs de mines à Sheerness jusqu’en 1930.

En 1930, Ark Royal est remise en service comme navire d’entraînement et une catapulte d’aéronefs est installée sur son gaillard d’avant, à l’avant de ses grues. Au cours des neuf prochaines années, le navire a effectué des essais et des évaluations de catapultes et d’équipement et de techniques de lancement et de récupération d’hydravions. Le 21 décembre 1934, elle a été rebaptisée HMS Pegasus pour libérer son nom pour un nouveau transporteur qui commençait alors la construction. Le navire a été assigné à la Flotte intérieure au début de la Seconde Guerre mondiale, et a été utilisé principalement pour former des marins à des techniques de mise à l’eau de catapulte et de récupération à bord. Le navire a utilisé le Fairey Seafox, le Supermarine Walrus et le Fairey Swordfish du 764 Naval Air Escadron. Il a également servi d’avion de transport et était présent à Scapa Flow, après avoir livré quelques avions, le 14 octobre, lorsque le cuirassé Royal Oak a été coulé par le sous-marin allemand U-47. En tant que navire le plus proche de Royal Oak, Pegasus a pu sauver quelque 400 survivants.

Pegasus a été converti au navire prototype de catapulte de chasseurs en novembre 1940, transportant trois chasseurs Fairey Fulmar du 807 Escadron entre le 1 décembre et le 10 février 1941, qui ont été remplacés par des avions du 804 Escadron entre le 10 février et le 23 juillet. Ces chasseurs étaient censés défendre les convois contre les attaques de Focke-Wulf Fw 200 bombardiers de patrouille maritime et les empêcher de transmettre des rapports de localisation aux sous-marins. En cas d’échappatoire hors de portée, les chasseurs devraient s’abattre en mer et espérer être récupérés par un navire de leur convoi. Le navire a escorté neuf convois entre décembre 1940 et juillet 1941. À un moment donné au cours de la guerre, l’armement anti-aérien du navire a été complété par une paire de canons anti-aériens légers Oerlikon de 20 mm montés à l’avant, le pont du navire a été agrandi et le mât a été remplacé par un mât trépied portant un radar d’alerte aérienne de type 291. Le navire est ensuite devenu un hydravion entraînant de nouveau, hébergeant le 763 escadron à bord du 20 avril 1942 au 13 février 1944. Pegasus est ensuite devenu un navire de caserne jusqu’en mai 1946 et a ensuite été inscrit pour élimination en juin.

Elle est vendue à R. C. Ellerman le 18 octobre, rebaptisée Anita I, et enregistrée sous le drapeau panaméen. Sous la direction de la Compania de Navigation Ellanita, le navire a navigué de Cardiff à Anvers en octobre 1947 pour commencer la conversion à un cargo. Les travaux cessèrent au début de 1948 et Anita I fut saisie par ses créanciers et mise aux enchères à une firme néerlandaise de démantèlement le 16 juin 1949. Elle a été revendue une fois de plus avant que le navire ne soit acheté par la British Iron and Steel Corporation en octobre 1950. Plus tard cette année-là, le navire a été séparé pour la ferraille à Thos W Ward Grays, Essex.