User:Yadsalohcin/Fondu CarMaker

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Fondu (1906 - 1912) Production info

(1906 - 1912); Automobiles Charles Fondu; Vilvorde, Brussels; Belgium

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Fondu Naar navigatie springen Naar zoeken springen Fondu CF uit 1906 met een carrosserie van Decunsel.

Fondu was een Belgisch automerk dat tussen 1906 en 1912 auto's produceerde. Voorheen produceerde de firma spoorwegmateriaal. Na het overlijden van Charles Fondu werden er nog motoren geproduceerd voor andere autoproducenten.

Het merk werd opgericht door Charles Fondu. Hij produceerde zijn auto's in Vilvoorde nabij Brussel. Russo-Baltique produceerde de auto's van het Belgische merk onder licentie tot 1915.

Fondu was een van de vele kleinere automerken uit die tijd, Charles Fondu legde zich eerst toe op grote wagens voor een select publiek, achteraf concentreerde het merk zich op lichtere wagens. Een fraai exemplaar is te bewonderen in het Brusselse Autoworld. De productie vond plaats in de fabriek gelegen aan de Schaarbeeklei. Na het ter ziele gaan van Fondu, werd de fabriek gebruikt voor de productie van motorfietsen van het merk Mondiale, tot in de jaren 1930. Daarna is de fabriek nog gebruikt voor het assembleren van draaibanken. In de jaren 80 van de 20e eeuw werd de fabriek afgebroken, nadien kwam er een Colruyt-vestiging.

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Fondu Zur Navigation springen Zur Suche springen Emblem Fondu von 1906 Fondu von 1906

Fondu war ein belgischer Hersteller von Automobilen. Inhaltsverzeichnis

1 Unternehmensgeschichte 2 Fahrzeuge 3 Lizenzfertigung 4 Teileverkauf 5 Literatur 6 Weblinks

Unternehmensgeschichte

1906 nahm die Usines Fondu aus Vilvoorde die Produktion von Automobilen auf. Entwickler der Automobile war der Schweizer Julien Potterat. Potterat verließ 1908 das Unternehmen und ging zu Russo-Balt. 1921 endete die Produktion bei Fondu. Fahrzeuge

Das erste Modell war der 1 CHF, auch 20/24 CV genannt, der von einem Vierzylindermotor mit 3770 cm³ Hubraum angetrieben wurde und Kardanantrieb besaß. 1907 wurde das Modell durch den 24/30 CV abgelöst, dessen Vierzylindermotor 4503 cm³ Hubraum besaß. Zusätzlich gab es von 1907 bis etwa 1908 das große Sechszylindermodell 50 CV. 1912 kamen kleinere Vierzylindermodelle mit 1131 cm³ Hubraum, 1690 cm³ Hubraum und 2120 cm³ Hubraum auf den Markt. Nach dem Ersten Weltkrieg wurden noch einige Vierzylindermodelle 8/10 CV produziert.

Ein Fahrzeug existiert noch heute und ist im Automuseum Autoworld Brussels in Brüssel zu besichtigen. Lizenzfertigung

Russo-Balt fertigte das Modell 24/30 CV in Lizenz.

Teileverkauf

Fondu produzierte und verkaufte auch Teile an andere Automobilhersteller wie Elgé, FIF, Hermes, Linon, SAVA und Turner. Literatur

Yvette Kupélian, Jacques Kupélian und Jacques Sirtaine: Histoire de l’automobile belge. Paul Legrain, Brüssel, ISBN 2-87057-001-5 und e.p.a., Paris, ISBN 2-85120-090-9 (französisch) George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, 1975 (französisch)

Weblinks Commons: Fondu vehicles – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH (abgerufen am 22. Dezember 2013)

http://www.pscm.eu/zouteteam/pdf/voitures_belges.pdf p 9

1910 – FONDU Charles FONDU  - VILVORDE    1906-1912 En 1896, Charles FONDU prend la direction de la firme paternelle qui fournissait du matériel à la Société Nationale des Chemins de Fer. Il aborde alors la construction automobile en 1906. Le premier modèle de type 1 CHF était une robuste voiture 20/24cv à quatre cylindres et transmission par cardan. Ce modèle devient en 1907 une 24/30cv et FONDU lance une 50 cv six cylindres. FONDU cède la licence de fabrication à une entreprise de Riga (Lettonie). La firme FONDU s'oriente ensuite vers des voitures plus légères. La construction automobile cessa dès 1912 à la suite du décès de Charles FONDU. En course les voitures FONDU se distingueront en diverses occasions. Pendant les années 1920-1930, l'usine FONDU de VILVORDE abrita la fabrication des motos “La Mondiale”.

https://www.historicar.be/wp-content/uploads/2017/12/Historicar-18_FR.pdf

HISTORICAR N°XVIII - 2008 p14

In 1896, Charles FONDU took over from his father the management of the family firm that provided equipment to the Railways. Realising that the factory held everything required for it, he then began automobile construction in 1906. The first model type 1 CHF was a robust 20 / 24hp four-cylinder car with shaft transmission via a universal joint. in 1907 this model became a 24 / 30hp and FONDU launched a 50 hp six-cylinder. FONDU sold the manufacturing license to Russo-Balt in Riga (Latvia) (they also lost their young Swiss design engineer Julien Potterat to Russo-Balt) and the firm FONDU then moved towards lighter cars. Automobile construction ceased in 1912 following the death of Charles FONDU. The FONDU cars were successful in racing on various occasions. During the years 1920-1930, the FONDU factory of VILVORDE housed the manufacture of "La Mondiale" motorcycles.

FONDU Automobiles Charles FONDU à VILVORDE En 1896,  Charles  FONDU  prend  la  direction  de  la  firme  paternelle  qui fournissait du  matériel  à  la  Société Nationale des Chemins de Fer. Il aborde  alors  la  construction  auto - mobile en 1906. Le premier  modèle  de  type  1  CHF était une  robuste  voiture  20/24  cv  à quatre cylindres jumelés (100 x 120) à boîte trois vitesses et transmission par cardan. Il était  l’oeuvre  d’un jeune suisse  Julien  POTTERAT  qui

deviendra directeur  de  la  division automobile des Usines FONDU. Ce  modèle   devient   en   1907   une 24/30 cv  (105  x  130)  et  FONDU lance une 50 cv six cylindres. Charles FONDU  cède  la  licence  de  fabrication des 24/30 cv à une entre- prise de  Riga  (Lettonie)  où  Julien POTTERAT va  s’installer  pour  lan- cer  la   marque   “Russo-Baltique” modèle qu  sera  construit  jusqu’en 1915.  La   firme   FONDU   s’oriente ensuite vers des voitures plus légères. En 1912,  on  trouve  trois  types  de  quatre  cylindres  monobloc:  les  (60  x 100) de 1131 cc, les (70 x 110) de 1690 cc et les (75 x 120) de 2120 cc. FONDU fabriquait  aussi  des  pièces détachées, notamment des ensembles moteurs/transmissions qu’elle  livrait à différentes  firmes  belges  (SAVA,  LINON,  ELGE,  FIF,  HERMES)  ou  anglaises   (TURNER)   à   raison   de   50  unités  par  mois,  lesquels  seront encore  présentés   aux   salons   de   BRUXELLES  de  décembre  1920  et  1921  alors  que  la  construction  auto - mobile cessa  dès  1912  à  la  suite  du  décès de Charles FONDU. En course les voitures FONDU se distingueront en  diverses   occasions   -   en   1906: une 5e place à OSTENDE devant 30 concurrents; -  en  1907  à  OSTENDE encore, 1ère,  2ème  et  4ème  places dans toutes  les  épreuves  et  le  kilo- mètre lance  à  97  km/h  ainsi  que la course  de  BOULOGNE-S./MER, la Coupe  “Franchomme”,  la  Coupe “Caraman-CHIMAY”, et le Critérium International avec  les  1ère,  3ème  et  4ème  places;  -  en  1908  à  la  Coupe d’OSTENDE que d’Aoust remportera. Pendant  les   années   1920-1930, l’usine   FONDU    de    VILVORDE abrita la  fabrication  des  motos  “La Mondiale”.

Box, p16: La Fabrique Fondu, créée à Vilvorde en 1860, était spécialisée dans les matériaux de chemin de fer. En 1896, Charles Fondu, fils du fondateur, reprit les rennes de l'entreprise qui disposait de tout le nécessaire pour la production d'automobiles. Le nouveau patron nomma donc Julien Potterat, un jeune Suisse, à la tête de la division automobiles. En 1906, la première voiture franchit les portes de l'en- treprise, une lourde 4 cylindres à transmission par cardan. La N°4 est exposée à Autoworld: un robuste véhicule carrossé par Victor Decunsel. Fondu se t aussi un nom en compétition. Au Meeting d'Ostende de 1907, les Fondu se classè- rent aux 1ère, 2ème et 3ème places. En 1908, une entreprise de voies ferrées de Lettonie acheta une licence de fabrication. C'est Potterat qui dirigeait l'usine de Riga, où les Fondu étaient fabriquées sous le nom de Russo-Baltique. La première voiture que cette usine produisit participa avec succès au rallye Riga-Saint Petersbourg: 600 km sans arrêt, sur des routes arides. Cette collaboration Belgo-russe se poursuivit jusqu'en 1915.

http://travelnews.lv/?&force_lang=en&m_id=18064&i_id=2&pub_id=53305

Latvian news It is 100 years since legendary “Russo-Balt” automobiles were manufactured in Riga 04.11.2009 06:14 | Latvia

Source: www.motormuzejs.lv

This year it is hundred years since the legendary “RUSSO-BALT” automobile has been manufactured in Riga. Therefore, new wheels were remounted to the “RUSSO-BALT” fire-engine, exhibited in the Riga Motormuseum.

Until now, the oldest fire-engine in Riga was ‘standing’ on wheels, similar to ones of a GAZ truck, and which were specially made for the vehicle during 1970s. A detailed examination of the wheel design, development of sketches and study of manufacturers were carried out in recent years. The new wheels are made due to collaboration with experts from many countries. Wooden parts are manufactured in France, metal circumferences – in England, tires and inner tires of an adequate sample and size – in the U.S., but the “golden hub caps” and other small parts are made in Latvia. Experts from the Riga Motormuseum were carrying out the manning of wheels.

Implementation of the project was made possible thanks to the sponsor Mr. Janis Priede from Antique Car Club of Latvia.

History of the “RUSSO-BALT” Factory

In 1908 the Tsar Nicholas II decided to open Russo-Baltic Wagon Factory (RBVZ) in Valmieras Street, Riga. Its founders had far-reaching plans – automobiles, produced in Riga, were to become ones of the most lasting and safest cars in the world. To achieve this goal, a young promising man from Switzerland Julien Potterat was involved as a new director of the car section and as a principal designer. He has been recognized as good designer and manufacturing organizer at the “FONDU” brand automobile manufacturing in Belgium, being 26 years old. Plans came into effect and already in June of 1909 the first “RUSSO-BALT” automobile left the factory.

The factory was focusing on production of three car and three truck models. 625 cars, including orders of a war department, were manufactured within six years (1909-1915). Facilities of the factory were evacuated to Moscow and St. Petersburg during the World War I. Consequently, the “RUSSO-BALT” factory in Riga no more existed. Soon a project of building a new “RUSSO-BALT” factory near Moscow started, but in 1917 this project was ended by revolution and civil war in Russia.

Only two RUSSO-BALT cars, manufactured in Riga, have survived up to date: one of them is located in Polytechnic Museum in Moscow, and another – in the Riga Motormuseum.

History of the “RUSSO-BALT” fire-engines in Riga

Fire-engine, exhibited in the Riga Motormuseum, was Riga St. Peter's Fire Association custom-made, manufactured in 1912 on a 1 tonne D-model freight chassis. The fire-engine was operated by 10 people and was able to develop a speed of up to 45 km per hour. During the First World War the vehicle was rebuilt as a field-hospital, and together with its team participated in the evacuation of wounded people in the front line zone of Lithuania.

After the war it again became the fire-engine and was slightly modified.

In the late 1920s the fire-engine arrived at Rauna to the fire-fighter Mr. Janis Mežpapans, who rebuilt it as a truck. Mežpapani family owned it until 1976. Unfortunately, after these years the car looked more like scrap instead of a vehicle. In 1976 the old fire-engine was presented to LSSR Antique Car Club. From 1977 to 1978 restoration was made by members of the club with the financial support of the National Fire Administration. Currently, the legendary “RUSSO BALT” fire-engine is available for its visitors at the Riga Motormuseum.

We remind you that this summer in honour of “RUSSO-BALT” centenary the Riga Motormuseum in collaboration with the Riga City Council organized the International Gathering of Ancient Vehicles “Riga-Retro 2009” within the Riga City Festival.

xCategory:Vehicles in Belgium by brand]]

xCategory:Automobile manufacturers of Belgium]]

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