User talk:Gunawancholis

FAKTOR LUAR Dibagi menjadi 2 yaitu :

a). Keadaan Laut

* Angin : Menghanyutkan kapal ke sisi bawag angin sehingga disudut penyimpangan yang disebut Rimban (drift) haluan yang di kemudikan kapal merupakan hasil resultante dari haluan yang di kemudikan dan arah angin.

* Laut / Ombak :

- Kapal dengan ombak dari depan akan menangguk, kecepatan berkurang

- Kapal akan merawang bila mendapat ombak dari belakang dan sulit untuk dikemudikan.

- Apabila mendapat ombak dari samping, kapal akan mengalami rolling, olengan makin besar bila menjadi synchronisme antara periode olengan kapal dengan olengan gelombang semu.

* Arus : Arus diberi nama "KE" menimbulkan Rimban (Drift) yang besarnya tergantung dari kekuatan arus dan kecepatan kapal.

b). Keadaan Perairan

-Air dangkal mengakibatkan penurunan permukaan air di temngah dan penambahan sarat dibelakang.

- Perairan sempit dan dangkal, terjadi penurunan permukaan air dilambung, serta ombak buritan yang akan mendorong kapal kedepan.

- Apabila ada 2 kapal bertemu maka akan terjadi penurunan air disebelah luar sehingga kedua bagian bawah kapal akan saling mendekat.

- Apabila 2 kapal saling menyusul, terjadi sebaliknya, bagian atas kedua kapal akan medekat.

- Apabila berlayar keluar dari tengah alur, buritan mendesak ketepi alur.

- Bertemu di tikungan, kapal yang mendapat arus dari depan memberi jalan kepada kapal yang didorong arus.

FAKTOR DALAM

a). Bentuk Kapal

- Kapal yang berukuran pendek akan lebih mudah membelok, letak anjungan di belakang atau ditengah akan emempengaruhi perkiraan dan perhitungan dalam olah gerak kapal.

b). Macam dan kekuatan mesin

- Mesin uap, mesin diesel, dan mesin turbin masing - masing mempunyai ke untungan dan kerugian.

c). Jumlah, Tempat dan macam - macam baling - baling

- Kapal diam, baling - baling berputar maju :

Gerakan I karya kemudi langsung baling - baling buritan kekanan.

Gerakan II karya kemudi tidak langsung baling - baling buritan kekiri.

I > II : Kesimpulan buritan kapal kekanan.

- Kapal diam, baling - baling berputar mundur :

Gerakan I gerakan kemudi langsung baling - baling ke kriri

Gerakan II gerakan kemudi tidak langsung baling - baling buritan ke kanan

d). Jumlah, Bentuk dan Ukuran daun kemudi

Lunas daun kemudi kira-kira 1/70 - 1/80 dari lunas bidang tengah kapal yang terbenan air dan gerakan daun kemudi ditahan dan oleh nok penahan di kanan / kiri. Apabila daun kemudi disampingkan akan timbul gaya P yang tegak lurus daun kemudi.

- Kapal maju kemudi kanan

Gaya P dipindahkan ke titik G kapal, di uraikan menjadi 2 yaitu :

1. Gaya yang bekerja kebelakang, mengurangi kecepatan maju 2. Gaya bekerja kekiri, kapal keluar dari garis haluan.

e). Sarat kapal

Apabila melayari perairan dangkal, sarat kapal sangat menentukan terutama pada kapal yang berukuran besar, kaitannya dengan keterbatasan gerakan kemudi dll.

f). Trim dan List kapal

Trim yang baik dalam olah gerak adalah sedikit nonggal dan list nol. Kapal dalam keadaan miring akan sulit sulit sekali dikemudikan, bahkan berbahaya.

g). Keadaan Pemuatan / Stabilitas

Kapal dengan stabilitas negatif akan berbahaya bila di belokan ataupun dalam cuaca buruk.

h). Teritip

Teritip yang tebal menimbulkan gesekan di lambung dan mengurangi laju kapal.

Dapat di liha selanjutnya di Blog : Nautika-kapal.blogspot.com