User talk:Kartikaya2101

shah jahan the son of jhangir was born in 1592. he was the indian mughal empire. while he was young he was very fond of akbar the great his great grand father. at a young age he was choosen as the succesor of the mughal throne after the death of his father jhangir. his full name was A'la Azad Abul Muzaffar Shahab ud-Din Mohammad Shah Jahan. in 1607 he was engaged to arjumand banu begam when they were 15 and 14 years respectively. but for some reason the prince, was not married to arjumand banu begam for five years.

The first occasion for Prince Khurram to test out his military prowess was during the Mughal campaign against the Rajput state of Mewar, which had been a hostile force to the Mughals since Akbar's reign. In 1614, commanding an army numbering around 200,000, Prince Khurram began the offensive against the Rajput kingdom. After a year of the harsh war of attrition, Maharana Amar Singh II surrendered to the Mughal forces and became a vassal state of the Mughal Empire. Although his father's rule was generally peaceful, the empire was experiencing challenges by the end of his reign. In 1634, Shah Jahan's forces attacked the Sikhs over a matter of royal hawk, and faced stiff resistance from them even though the Mughal forces being in large number. The commander of the Mughal army, Mukhlis Khan, got killed in the battle, led by Guru Hargobind.[12] Shah Jahan repulsed the Portuguese in Bengal, capturing the Rajput kingdoms of Baglana, Mewar and Bundelkhand to the west and the northwest beyond the Khyber Pass. He then chose his 16 year old son Aurangzeb to serve in his place and subdue the rebellion by the Bundela Rajputs led by the renegade Jhujhar Singh. The Mughal Emperor Shah Jahan then chose his son Aurangzeb to become the Subedar of Deccan and ordered the annexation of Ahmednagar and the overthrow of the Nizam Shahi dynasty. the prince did not have so many children from her wives that's why he married the empreess mumtaz mahal. but she died at the age of 40 giving birth to  Gauhara Begum in Burhanpur, the cause of death being post-partum haemorrhaging, which caused considerable blood-loss and after a painful labour of thirty hours. Contemporary historians note that Princess Jahanara, aged 17, was so distressed by her mother's pain that she started distributing gems to the poor, hoping for divine intervention and Shah Jahan, himself, was noted as being "paralysed by grief" and weeping fits.[10] Her body was temporarily buried in a walled pleasure garden known as Zainabad, originally constructed by Shah Jahan's uncle Prince Daniyal along the Tapti River. Her death had a profound impact on Shah Jahan's personality and inspired the construction of the Taj Mahal, where she was later reburied. The intervening years had seen Khurrum take two other wives known as Akbarabadi Mahal (d.1677), and Kandahari Mahal (b. c1594), (m.1609). But according to court chroniclers, his relationship with his other wives was more out of political consideration and they enjoyed only the status of being royal wives.[11] After his death came Aurangzeb and other weak rulers.

transport
भारत गणराज्य में परिवहन देश की अर्थव्यवस्था का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है. 1990 के दशक के आर्थिक उदारीकरण के बाद से, देश के भीतर बुनियादी ढांचे के विकास के लिए एक तेजी से प्रगति की है, और आज भूमि, जल और हवा से परिवहन के साधनों की एक विस्तृत विविधता है. हालांकि, प्रति व्यक्ति भारत की अपेक्षाकृत कम जीडीपी परिवहन के इन साधनों को उपयोग वर्दी नहीं किया गया है कि मतलब है. मोटर वाहन पैठ देश की सड़कों पर केवल 103 मिलियन कारों के साथ अंतरराष्ट्रीय मानकों से कम है. [1] इसके अलावा, भारतीय परिवारों में से केवल लगभग 10% एक मोटरसाइकिल के मालिक हैं. [2] इसी समय, भारत में ऑटोमोबाइल उद्योग है तेजी मिलियन 4.6 से अधिक वाहनों की वार्षिक उत्पादन, [3] के साथ बढ़ रहा है और वाहन मात्रा भविष्य में काफी वृद्धि की उम्मीद है. [4] हालांकि अंतरिम में, सार्वजनिक परिवहन अब भी जनसंख्या के अधिकांश के लिए परिवहन के प्राथमिक मोड रहता है, और भारत की सार्वजनिक परिवहन व्यवस्था सबसे भारी दुनिया में इस्तेमाल में हैं. [5] भारत के रेल नेटवर्क 4 सबसे लंबी और सबसे भारी इस्तेमाल किया है. दुनिया में प्रणाली, [5], सालाना 7651000000 यात्रियों और माल ढुलाई की लाख 921 टन से अधिक परिवहन के 2011 के रूप में [6]: 3, 56 क्षेत्र में चल रहे सुधार के बावजूद, परिवहन क्षेत्र के कई पहलुओं को अभी भी पुरानी बुनियादी ढांचे और देश की कम आर्थिक रूप से सक्रिय भागों में निवेश की कमी के कारण समस्याओं से छलनी कर रहे हैं. परिवहन बुनियादी सुविधाओं और सेवाओं के लिए मांग लगभग 10% एक वर्ष से बढ़ रहा है [5] इन बढ़ती मांगों को पूरा करने में असमर्थ होने मौजूदा बुनियादी सुविधाओं के साथ. गोल्डमैन सैक्स ने हाल के अनुमानों के मुताबिक भारत अमेरिका $ 500000000000 ग्यारहवीं पंचवर्षीय योजना के दौरान खर्च किया जाना है बजट है, जिसमें से आर्थिक विकास को बढ़ावा देने के लिए अगले दशक में बुनियादी ढांचा परियोजनाओं पर अमेरिका $ 1700000000000 [संपादित करें] चलना प्राचीन समय में, लोगों को अक्सर पैर पर लंबी दूरी तय की. उदाहरण के लिए, आदि शंकराचार्य पूरे भारत यात्रा की. [8] [9] मुंबई शहर में, इसके अलावा पैदल चलने वालों, मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण के लिए पारगमन की स्थिति में सुधार करने के लिए अभी भी शहरी क्षेत्रों में परिवहन की एक महत्वपूर्ण विधा का गठन किया. चलना, 50 से अधिक skywalks का निर्माण कार्य शुरू किया गया है, [10] [11] मुंबई Skywalk परियोजना के हिस्से के रूप में. पालकी [संपादित करें] इसके अलावा palkis के रूप में जाना पालकी, यात्रा के लिए अमीर और noblemen द्वारा इस्तेमाल किया शानदार तरीकों में से एक थे. यह मुख्य रूप से एक भगवान की एक देवता या मूर्ति ले जाने के लिए अतीत में इस्तेमाल किया गया था, और कई मंदिरों एक पालकी में आगे बढ़ाया जा रहा है भगवान की मूर्तियां है. बाद में, यह मुख्य रूप से पूर्व भारत में रेलवे के आगमन के लिए समाज के उच्च वर्ग से यूरोपीय कुलीन और महिलाओं द्वारा इस्तेमाल किया गया था. [12] पालकी का आधुनिक उपयोग भारतीय शादियों और तीर्थयात्रा के लिए सीमित है. [प्रशस्ति पत्र की जरूरत] बैलगाड़ी और घोड़ा गाड़ी [संपादित करें] बैलगाड़ी पारंपरिक रूप से विशेष रूप से ग्रामीण भारत में, परिवहन के लिए इस्तेमाल किया गया है. अंग्रेजों के आगमन के शुरुआती दिनों के बाद से परिवहन के लिए इस्तेमाल किया गया, कौन सा घोड़ा गाड़ी में अभूतपूर्व सुधार लाने में देखा था. आज, वे छोटे शहरों में किया जाता है और टोंगा या buggies के रूप में भेजा जाता है. मुंबई की जीत अब भी पर्यटन उद्देश्यों के लिए उपयोग किया जाता है, लेकिन घोड़ा गाड़ी अब शायद ही कभी भारत के मेट्रो शहरों में पाए जाते हैं. [13] हाल के वर्षों में बड़े शहरों की मुख्य सड़कों पर बैलगाड़ी और अन्य धीमी गति से चलते वाहनों की आवाजाही पर प्रतिबंध लगा दिया है. [ 14] [15] [16] साइकिल [संपादित करें] साईकिल भारत के ज्यादा में पर्यटन का एक आम तरीका है. और लोगों को अब पहले से कहीं एक चक्र खुद वहन कर सकते हैं. वर्ष 2005 में भारतीय परिवारों की 40% से अधिक 30% के आसपास से राज्य स्तर पर 70% को लेकर स्वामित्व दरों के साथ, एक साइकिल स्वामित्व. [2] के साथ साथ वे के लिए कम्यूटर यात्राओं का 50 से 75% के लिए खातों साइकिल, पैदल शहरी क्षेत्रों में अनौपचारिक क्षेत्र में. [9] भारत दुनिया में साइकिल का दूसरा सबसे बड़ा उत्पादक, [17] आम तौर पर मोटर वाहन की स्थिति के प्रतीक के पहलू से stemming, आबादी के कुछ क्षेत्रों में परिवहन के लिए मौजूद सवारी साइकिल के खिलाफ एक महत्वपूर्ण प्रतिकूल प्रभाव डाले. [17] भारत में भले ही, शब्द "बाइक" आम तौर पर मोटरसाइकिल को संदर्भित करता है, और "चक्र" साइकिल को संदर्भित करता है. [17] पुणे चक्र के लिए समर्पित गलियों लो करने के लिए भारत का पहला शहर था. [18] यह 2008 राष्ट्रमंडल युवा खेलों के लिए बनाया गया था. हालांकि, दिल्ली में हाल के घटनाक्रम साइकिल की सवारी तेजी से भारत के मेट्रो शहरों में लोकप्रिय होता जा रहा है कि सुझाव. दिल्ली सरकार प्रदूषण का मुकाबला करने और यातायात भीड़ को कम करने के लिए सभी प्रमुख सड़कों पर अलग साइकिल लेन का निर्माण करने का निर्णय लिया गया है. [19] रिक्शा [संपादित करें] हाथ खींचा परिवहन के इस प्रकार के कोलकाता जिसमें में एक व्यक्ति के हाथ से रिक्शा खींचतान अभी भी उपलब्ध है. पश्चिम बंगाल सरकार "अमानवीय" के रूप में उन्हें बताते 2005 में ये रिक्शा पर प्रस्तावित प्रतिबंध के लिए. [20] 'कोलकाता हैकनी कैरेज विधेयक' के रूप में कहा इस मुद्दे के समाधान के लिए लक्ष्य एक बिल, 2006 में पश्चिम बंगाल विधानसभा द्वारा पारित किया गया था, यह अभी तक लागू नहीं किया गया है. [21] पश्चिम बंगाल सरकार ने हाथ खींच लिया रिक्शा ओनर्स एसोसिएशन बिल के खिलाफ एक याचिका दायर की जब अवगत कराया गया कि खामियों से बचने के लिए इस बिल का संशोधन पर काम कर रहा है. [21] साइकिल रिक्शा [संपादित करें] साइकिल रिक्शा 1940 के दशक में भारत में शुरू किए गए थे. [22] वे दो लोगों को पीठ पर एक ऊंचा सीट और सामने से एक व्यक्ति पैडल पर बैठने के लिए जहां एक tricycle तुलना में बड़ा है. देर से 2000 के दशक में, वे यातायात भीड़ के कारण के लिए कई शहरों में प्रतिबंधित कर दिया गया. [23] [24] [25] साइकिल रिक्शा राजधानी के आसपास सबसे सस्ता तरीका प्रदान करने, 1947 में भारत की आजादी के बाद से दिल्ली की सड़कों की एक विशेषता किया गया है. दिल्ली पुलिस ने हाल ही में शहर में यातायात भीड़ को कम करने के लिए साइकिल रिक्शा के चलाने के खिलाफ एक हलफनामा प्रस्तुत लेकिन यह दिल्ली उच्च न्यायालय द्वारा खारिज कर दिया गया था. [26] इसके अलावा, पर्यावरणविदों एक प्रदूषण रहित और सस्ती के रूप में साइकिल रिक्शा की अवधारण का समर्थन किया है परिवहन के मोड. [27] शहरी सार्वजनिक परिवहन [संपादित करें]

सार्वजनिक परिवहन शहरों में स्थानीय मोटर पर्यटन के प्रमुख विधा है. [9] कम्यूटर रेल सेवाएं केवल मुंबई, दिल्ली, चेन्नई, कोलकाता, बेंगलूर, हैदराबाद और पुणे के सात महानगरों में उपलब्ध हैं, क्योंकि यह सड़क मार्ग से मुख्य रूप से है, जबकि समर्पित शहर बस सेवा एक लाख से अधिक की आबादी के साथ कम से कम 25 शहरों में संचालित करने के लिए जाना जाता है. [28] टेम्पो और साइकिल रिक्शा तरह इंटरमीडिएट सार्वजनिक परिवहन मोड मध्यम आकार के शहरों में महत्व को मान लेते हैं. [9] हालांकि, बसों का हिस्सा है अधिकांश बड़े शहरों में वाहन की आबादी का 80 प्रतिशत से अधिक के लिए व्यक्तिगत वाहनों और दोपहिया वाहनों और कारों के खाते की तुलना के रूप में ज्यादातर भारतीय शहरों में नगण्य. [28] भारतीय शहरों में यातायात आम तौर पर ट्रैफिक जाम और दुर्घटनाओं बहुत आम हैं, जहां धीरे धीरे चलता है. [29] भारत में 90,000 लोगों को हर साल सड़क दुर्घटनाओं से मरने सुरक्षित के आसपास सड़क पर बहुत खराब रिकॉर्ड है. [30] कम से कम 13 लोगों में हर एक घंटे में मरने भी वर्ष 2007 सड़क दुर्घटनाओं में देश में सड़क दुर्घटनाओं में 130,000 से अधिक रहता है, पर हावी चीन दावा किया. [31] [32] एशियाई शहरों में यातायात की भीड़ से एक रीडर्स डाइजेस्ट अध्ययन सबसे खराब यातायात के लिए शीर्ष दस के भीतर मेरे कई भारतीय शहरों में स्थान दिया है. [29] ट्राम [संपादित करें] मुख्य लेख: भारत में ट्राम परिवहनखर्च करने की जरूरत होगी. [7] ऑटो रिक्शा [संपादित करें] मुख्य लेख: ऑटोरिक्शा

मुंबई में ऑटोरिक्शा एक ऑटो रिक्शा कोई दरवाजे है और आम तौर पर सामने ड्राइवर के लिए एक छोटे से केबिन और रियर में यात्रियों के लिए एक सीट की विशेषता है कि भाड़े के लिए एक तीन दोपहिया वाहन है. [53] आम तौर पर यह पीले, हरे या में चित्रित है काला रंग और शीर्ष पर एक काले, पीले या हरे रंग का शामियाना है, लेकिन डिजाइन जगह जगह से काफी भिन्नता है. ऑटोरिक्शा का रंग भी मुंबई, बंगलौर के ऑटो एलपीजी के उपयोग का संकेत हरे या काले ऑटो रिक्शा है जबकि उदाहरण के लिए अहमदाबाद और दिल्ली, संपीडित प्राकृतिक गैस के उपयोग का संकेत हरी ऑटो रिक्शा के पास है, के द्वारा संचालित है कि ईंधन के द्वारा निर्धारित किया जाता है. [प्रशस्ति पत्र की जरूरत] मुंबई और अन्य महानगरों में, वे लोकप्रिय जाना जाता है के रूप में 'ऑटो' या 'Ricks' मीटर के जरिए किराए में विनियमित है. हाल ही में एक कानून अधिक निर्दिष्ट किराया से चार्ज, या आधी रात से पहले रात का किराया चार्ज से ऑटो रिक्शा चालकों पर प्रतिबंध लगाता है, और यह भी एक विशेष स्थान पर जाने के लिए मना कर से चालक पर प्रतिबंध लगाता है. मुंबई और कोलकाता भी दक्षिण मुंबई और शहर कोलकाता के कुछ भागों में किया जा रहा है कि इन मामलों में शहर के एक खास हिस्से में प्रवेश करने से ऑटो रिक्शा निषेध जो केवल दो शहरों में हैं. [54] हालांकि, चेन्नई जैसे शहरों में, यह देखने के लिए आम है ऑटोरिक्शा चालकों निर्दिष्ट किराया से अधिक मांग और किराया मीटर [55] का उपयोग करने के लिए मना कर दिया इस तरह चेन्नई, बेंगलुरु, मैसूर और Hubballi-धारवाड़ के रूप में कई शहरों में हवाई अड्डों और रेलवे स्टेशनों पर विभिन्न स्थानों के लिए अधिकारियों द्वारा निर्धारित रूप में यात्री एक निश्चित किराया भुगतान करता है जहां प्रीपेड ऑटो बूथ की सुविधा प्रदान करते हैं. [56] उपनगरीय रेलवे [संपादित करें]

भारत में मौजूद उपनगरीय रेल सेवाओं को सीमित कर रहे हैं और केवल मुम्बई, कोलकाता, पुणे, चेन्नई, दिल्ली और हैदराबाद में परिचालन कर रहे हैं. [28] मुंबई उपनगरीय रेलवे, 1867 में मुंबई में सेवाएं शुरू हुआ जो भारत में पहली रेल प्रणाली है 6.3 transports लाख यात्रियों को प्रतिदिन और दुनिया में सबसे अधिक यात्री घनत्व है. [57] भारत में पहली रैपिड ट्रांजिट सिस्टम, कोलकाता उपनगरीय रेलवे, 1854 में कोलकाता में स्थापित किया गया था. [58] अपनी पहली सेवा हावड़ा के बीच में भाग गया और हुगली दूरी को कवर 38.6 किमी (24 मील) की.

आमतौर पर अशोक के रूप में और के रूप में भी जाना जाता अशोक मौर्य (304-232 ईसा पूर्व) अशोक महान, लगभग सभी सीए से भारतीय उपमहाद्वीप में शासन करने वाले मौर्य राजवंश के एक भारतीय सम्राट था. 269 ​​ईसा पूर्व -232 ईसा पूर्व के लिए. [1] भारत के महानतम सम्राटों में से एक अशोक सैन्य विजय अभियान के एक नंबर के बाद सबसे वर्तमान भारत के ऊपर राज्य करता रहा. उसका साम्राज्य आज के बांग्लादेश और पूर्व में भारत के असम राज्य को अफगानिस्तान में हिंदू कुश पहाड़ों के माध्यम से, खुरासान, सिस्तान और बलूचिस्तान (अविभाजित) के आधुनिक ईरान के प्रांतों से बढ़ाया, और जहाँ तक दक्षिण उत्तरी केरल और आंध्र के रूप में प्रदेश. साम्राज्य की राजधानी तक्षशिला, उज्जैन और पाटलिपुत्र था. ईसा पूर्व में अशोक कलिंग (आधुनिक उड़ीसा) के राज्य के खिलाफ एक जोरदार विनाशकारी युद्ध छेड़ा 260 के बारे में. [2] वह अपने पूर्वजों में से कोई भी (चंद्रगुप्त मौर्य से शुरू) किया था जो कलिंग, विजय प्राप्त की. उनके शासनकाल में मगध (वर्तमान बिहार) में मुख्यालय था. उन्होंने कहा कि वह खुद को विजय के लिए एक इच्छा के बाहर छेड़ा था जो कलिंग युद्ध का बड़े पैमाने पर होने वाली मौतों, साक्षी के बाद बौद्ध धर्म को गले लगा लिया. "अशोक कथित तौर पर 100,000 से अधिक लोगों की मृत्यु और 150,000 भेजा गया में हुई थी जो कलिंग, में युद्ध पर परिलक्षित होता है." [3] अशोक नवीनतम पर 263 ईसा पूर्व के बारे में बौद्ध धर्म शुरुआत करने के लिए धीरे - धीरे बदल दिया. [2] उन्होंने बाद के प्रसार के लिए समर्पित किया गया था एशिया भर में बौद्ध धर्म, और गौतम बुद्ध के जीवन में कई महत्वपूर्ण साइटों अंकन स्थापित स्मारकों. "अशोक राजनीतिक एकता के लिए एक सांस्कृतिक नींव के रूप में सेवा कर सकता है कि एक सिद्धांत के रूप में बौद्ध धर्म माना जाता है." [4] अशोक अब एक परोपकारी प्रशासक के रूप में याद किया जाता है. कलिंग शिलालेखों में उन्होंने अपने 'बच्चों' के रूप में अपने लोगों को संबोधित करते हैं, और एक पिता के रूप में वह अपने अच्छे इच्छाओं का उल्लेख है. अशोक सम्राट Chakravartin अशोक के रूप में जाना जाता है - ". सम्राट अशोक के सम्राट" उसका नाम "अशोका" संस्कृत में (एक privativum और सोका "दर्द, संकट") "दुख के बिना, पीड़ारहित" का मतलब है. अपने शिलालेखों में उन्होंने देवानमप्रिया (पाली Devānaṃpiya या भगवान के लिए "प्यारी"), और Priyadarśin (पाली Piyadasī या "स्नेह के साथ हर कोई संबंध है जो उन्होंने कहा,") के रूप में जाना जाता है. Saraca asoca पेड़, या "अशोका पेड़" के लिए उसके नाम के कनेक्शन के लिए उनका स्नेह भी Ashokavadana में संदर्भित है. पारा वेल्स विश्व के एक लघु इतिहास (पारा वेल्स) में अशोक के लिखा है: दुनिया के इतिहास में और इतने पर खुद को "उनके Highnesses," "उनकी महामहिम," "उनके ऊंचा महामहिम," कहा जाता है, जो राजाओं और बादशाहों के हजारों किया गया है. वे एक संक्षिप्त पल के लिए चमकने, और के रूप में जल्दी से गायब हो गया. लेकिन अशोक चमकता है और यहां तक ​​कि इस दिन के इधार एक चमकता सितारा, जैसे चमकते चमकता है. अशोक के शिलालेखों के साथ, उसकी कथा 2 सदी के Ashokavadana ("अशोका की कथा," Divyavadana का एक हिस्सा), में और श्रीलंका के पाठ Mahavamsa ("ग्रेट क्रॉनिकल") में संबंधित है. अशोक बौद्ध धर्म एक विश्व धर्म बनाने की मदद करने में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है. [5] भारत के आधुनिक गणराज्य के प्रतीक अशोक के शेर राजधानी का रूपांतरण है.