User talk:Mengjusha

January 2010
Welcome to Wikipedia. Everyone is welcome to make constructive contributions to Wikipedia, but at least one of your recent edits, such as the one you made to Audi, did not appear to be constructive and has been automatically reverted by ClueBot.
 * Please use the sandbox for any test edits you would like to make, and take a look at the welcome page to learn more about contributing to this encyclopedia. Note that human editors do monitor recent changes to Wikipedia articles, and administrators have the ability to block users from editing if they repeatedly engage in vandalism.
 * Cluebot produces very few false positives, but it does happen. If you believe the change you made should not have been detected as unconstructive, please report it here, remove this warning from your talk page, and then make the edit again.
 * The following is the log entry regarding this warning: Audi was changed by Mengjusha (u) (t) score equals -2201 on 2010-01-17T11:08:42+00:00 . Thank you. ClueBot (talk) 11:08, 17 January 2010 (UTC)

Ауди
Ауди АГ

(Ксетра : НСУ ) е германска компанија која произведува автомобли со марка Ауди, се изговара /ˈaʊdi/ ( Ауди) претставува дел од Групата Фолцфаген. Името Ауди е основа на Латинскиот превод од презимето на основачот Август Хорч ( August Horch )чиj превод е “hören- listen- слушa” Седиштето на Ауди се наоѓа во Инглоштад, Баварија, Германија

Таа е подружница која е во целосна сопственст (99.55%) на Фолцваген (Volkswagen AG) од 1964 година.Во 1964 Фолксваген повторно ја пушти во производство марката  Ауди, во 1965 година кога го воведе Ауди 60/72/75/80/Super 90

Историја

Раѓање на компанијата и нејзиното име

Ауди Тип Е

Почетоците на компанијата датираат уште од 1899 година и од Август Хорч Првиот автомобил на Хорч беше произведен во 1901 година во Звикау [3] Во 1090, Хорч беше протеран од компанијата која тој ја имаше основано[3] Тогаш тој самиот основа нова компанија во Звикау и продолжи да ја  користи марката Хорч[4] Неговите поранешни соработници го тужеа за прекршување на заштитниот знак и Гермаскиот суд реши дека марката Хорч претставува сопственост на неговата поранешна компанија. На Август Хорч му беше забрането да го користи сопственото име во новиот бизнис за автомобили, па затоа повика состанок во апартманот на Франц Фикентсшер, за да измислат ново име за неговата компанија. За време на состанокот синот на Франц тивко си учеше латински во аголот на собата. Неколку пати тој изгледаше како да сака да каже нешто, но само ќе подголтнеше и ќе продолжеше со учењето, додека во еден момент извика : “Татко -audiatur et altera pars (hear the other side- слушни ја и другата страна)...нели би била добра идеја да се нарече Ауди наместо Хорч (слуша)? ” “Хорч” ! На Германски е "Харк" или "Слуша”, што е “Audi” на латински (гласно спореди). Идејата со широко срце беше прифатена, од страна на сите кои присуствуваа на состанокот. [5] Понекогаш грешно се вели дека Ауди (AUDI) преставува акроним составен од "Auto Union Deutshland Inglostadt” (Унија на автомобили од Инглоштад, Германија ), но ова претставува паметен бакроним и не е вистинското потекло на името на компанијата.

Ауди започна со 2,612 cc (2.6 литри) четири цилиндричен модел, проследен со модел од 3564 cc (3.6 литри), како и модели од 4680 cc (4.7 литри ) и 5720 cc (5.7 литри). Овие автомобили беа успешни дури и во спортските натпревари. Првиот шест цилиндричен модел, 4655 cc (4.7 литри ) се појави во 1924 година. Август Хорч ја напушти компанијата Ауди во 1920 година за висока позиција во министерството за транспорт, но сеуште беше вклучен во Ауди како член од одборот на ополномоштеници. Во септември 1921 година, Ауди стана првиот Гермнски произведувач на автомобили, кој го воведе производството на коли од типот на Ауди Тип К, со волан од лева страна.[6] Автомобилите со волани од лева страна се проширија и доминираа во периодот на 1920тите затоа што, истите обезбедија подобар поглед на сообраќајот од спротивниот правец, со што управувањето го направија побезбедно.[6]

Ера на Авто Унијата

Во август 1928 година Јорген Расмусен. Сопственикот на ДКВ, побара мнозинство од акции на Аудиверк. АГ[7] Истата година, Расмусен ги купи остатоците од автомобилскиот произведувач во САД Рикенбејкер, вклучувајќи ја и опремата за производство на осум цилиндрични мотори. Овие мотори беа користени во моделите на Ауди Звикау и Ауди Дресден кои беа пуштени во производство во 1929 година. Истовремено, беа произведени и шест цилидрични и четири цилиндрични модели (лиценцирани од Peugeut ).

Автомобилите на Ауди од таа ера претставуваа луксузни автомобили со специјална каросерија. Во 1932 година, Ауди се соедини со Хорч, ДКВ и Вандерер за да формираат Авто Унија. За време на овој период компанијата ја понуди предницата на Ауди, која беше првиот европски автомобил во кој е искомбиниран шест цилиндричен мотор со погон на предни тркала, користејќи единица споделена со Вандерер,но свртена за 180 степени така што оската на погонот ќе биде свртена кон предницата. Пред Вторрата Светска војна, Авто Унијата ги употребуваше четирите меѓусебно поврзани прстени кои ги сочинуваат овие четири марки. Меѓутоа овој симбол се употребуваше, само кај тркачкиѕе автомобили од Авто Унијата, во периодот кога членките компании употребуваа свои имиња и симболи.

Технолошкиот развој стана се повеќе концентриран и некои од моделите на Ауди беа со погон од мотори изградени од Хорч или Вандерер. Како последица од екомоските притисоци од тоа време, Авто Унијата се сконцентрира повеќе на помали автомобили, во периодот од 1930 тите, така што до 1938 година, компанијата марката ДКВ, заземаше 17.9% од Германскиот пазар за автомобили, додека Ауди заземаше само 0.1%. Период по Втората светскла војна Како и поголемиот дел од Германското производство,на почетокот на Втората светска војна, постројките на Авто Унијата беа преструктурирани за воено производство и подлежуваа на тешко бомбардирање до крајот на војната, оставајќи ги сите сериозно оштетени. Превземени од страна на Руската армија, во 1945 година по наредба на администрацијата на Советски Сојуз, беа расклопени како дел од обештетувањата од војната.[8] По ова, целиот имот на компанијата беше отуѓен без надомест.[8] На 17 август 1948 година Авто Унијата АГ од Чемнитц беше избришана од трговскиот регистер.[8] Овие активности имаа ефект на ликвидација на германската авто унија AГ.

Остатоците од постројките на Ауди од Звикау за картко станаа ВЕБ (VEB - Volkseigener Betrieb- State-owned holding) (За “лица кои поседуваат претпријаиjа”) Automobilwerk Zwickau, AWZ [9] Поранешната фабрика на Ауди во Звикау, во 1949 година,повторно одржа собрание за предвоените модели.Овие ДКВ модели беа преименувани во ИФА- Ф8 и ИФА- Ф9 и беа слични на Западногерманските верзии. Моделите од западна и источна германија беа опремени со традиционалните и прочуените ДКВ двотактни мотори.

Нова Авто унија

Новото западно германско седиште се основаше во Инглоштад, Баварија со заеми од владата на Баварија и Маршаловиот план за помош. Реформираната компанија се основа на 3 септември, 1949 година, а исто така и продолжи традицијата на ДКВ за производство на возила со погон на предни тркала со двотактни мотори. [10] Ова вклучува и производство на мали но квалитетни 125 cc моторцикли и испорака на ДКВ товарен автомобил, ДКВ 89 литри.

По период на сопствеништво под Daimler-Benz, во 1964 година Фолцваген групата ја стекна фабриката  во Инглоштад како и правата од заштитниот  знак на авто унијата. Двотактните мотори станаа помалку популарни кон средината на 1960-тите години, со што клиентите беа повеќе привлечени од четиритактните мотори.Во септември 1965 година, DKW F102 доби четиритактен вграден мотор и некои предни и задни промени на формата. Фолцваген ја отфрли марката ДКВ поради неговите здруженија со двотактна технологија и внатрешното класифицирање на моделот како F103, едноставно го продадоа како "Aуди” .Подоцнежите развитоци на моделот беа именувани по нивните рејтинзи на коњските сили и ги продадоа како Audi 60, 75, 80, и Super 90 се до 1972 година.

Во 1969 година, авто унијата се спои со NSU,основана во Некарсулм, близу Штутгард. Во 1950 тите, NSU претставуваше светски најголем производител на моторцикли, но продолжи да произведува мали автомобли како што се NSU Prinz, ТТ и ТТS, верзии кои сеуште се популарни како колекционерски модели на тркачки автомобили. Тогаш NSU се сконцентрира на ротацини мотори, врз основа на идејата на Феликс Ванкел. Во 1967 година, новиот NSU Ro 80 беше автомобил на космичката ера, понапред од своето време во технички детали како што се аеродинамичност,мала тежина и безбедност, но почетничките проблеми со ротационите мотори ставија крај на независноста на NSU. Денес постројките на Некарсулм  се употребуваат за производство на поголеми модели на Аudi, A6 и A8. Фабриката во Некарсулм, исто така претставува дом на quattro GmbH, оваа подружница е одговорна за развој и производство на виската функционалност на автомоблите на Аudi R8 и обем на моделот “RS” Автомобилот со средна големина на кој NSU имаше работено, K70 беше наменет за да се уфрли помеѓу модел Prinz со заден мотор и фитуристичкиот NSU Ro 80. Меѓутоа, Фолцваген го зеде K70 за свој обсег, читајќи го буква по буква крајот на NSU  како посебна марка.

Модерна доба

Новоспоената компанија беше позната како Ауди NSU Авто Унија АГ, и се согледа појавата на Ауди како посебна марка за првпат по предвоената доба. Фолцваген ја претстави Ауди марката на САД со моделот од 1970 година. Првиот автомобил од овој режим беше Audi 100 од 1968 година. Овој наскоро беше придружен од страна на Audi 80/Fox ( со кој се формира основата на Volkswagen Passat од 1973 година) во 1972 година и Ауди 50 (подоцна преименуван како Volkswagen Polo) во 1974 година. Ауди 50 на многу начини претсавуваше  знаменит проект,   бидејќи тоа беше првата инкарнација на Голф / Поло концепт, кој доведе до најуспешниот автомобил во светот.

Сликата на Ауди во ова време беше конзервативна па така на предлог на шасија инжињерот Јорг Бенсинер[11] беше прифатено да се развие  технологија погон на четири тркала во Фолвагеновото воено возило на Итлис за функционалноста на автомобилите на Ауди и за  рели тркачките  автомобили. Функционалниот автобомил, претставен во 1980 година, беше наречен "Audi Quattro”, со Турбо мотор куп, кој исто така преставуваше првото Германско големо производство   да го истакне постојаниот погон на сите тркала низ диференцијален центар.

Во 1986 година, додека Ауди (кој беше базиран на Passat) беше во почетоците на неговиот развиток,  се воведе Типот 89, со изглед на нешто слично на " дедовиот автомобил"  Овој  целосно  нов развој се продаваше многу добро. Меѓутоа, неговиот модерен и динамичен екстериер противречи  на ниската функционалност на базниот мотор, како и на неговиот основен пакет кој е доста  суров  (дури и огледалото од страната на патникот претставуваше опција) Во 1987 година, Ауди излезе со нов и многу елегантен Ауди 90, кој имаше многу поквалитетен сет од стандардните карактеристики. Во раните 1990ти години, продажбата започна да паѓа за сериите на Ауди 80, и излегоа на површина некои основни проблеми со конструкцијата.

Овој пад на продажбата, не беше помогнат во САД поради  60 минутниот извештај кој покажа лажни снимки од Ауди 5000 во кои се наведува “веројатниот” проблем на  "ненамерно забрзување”  во моментот кога кочницата беше притисната, како  и емоционалните интервјуа со шестте лица кои го тужеа Ауди, откако се удрија нивните автомобили. Независните инвеститори заклучија дека не постои механички проблем, или пак грешка во возењето, делумно тоа е резултат на возачите кои не обрнуваат внимание на поблиската поставеност на гасот и кочниците отколку кај некои амеркикански автомобли.

Разликата делумно беше припишана на европските карактеристики кај возачите, за поглатките техники на возење на петата-и-палецот. Ова не стана проблем во Европа, најверојатно поради ширкораспространетото искуство на европските возачи со рачни менувачи. Извештајот веднаш ја погоди продажбата на Ауди, па така Ауди го преименува погодениот модел. ( 5000 тиот стана 100/200 во 1989 година, како што беше и на другите места.) Ауди се размислуваше за повлекување од американскиот пазар меѓутоа,  продажбата почна да закрепнува во средината на 1990-тите години. Пресвртна точка за Ауди беше продажбата на новиот А4 во 1996 година, а и со пуштањето на сериите A4/A6/A8, кои беа развиени заедно со Фолксваген и други блиски  марки (т.н. "платформи").

Во почетокот на 21 век, Ауди предложи на германскиот колодрум да го рекламира  и да одржи неколку светски рекорди, како што е  издржливоста на високи  брзини. Овој напор се однесуваше на наследството на компанијата од добата на трките на Сребрените стрели во  1930тите. Моментално продажбите на Ауди, брзо растат во Европа. 2004 година ја обележа 11 тиот голем пораст на продажбата,при  кој се продадоа 779,441 возила низ целиот свет. Рекордни појави беа евидентирани на 21 од околу 50 главни пазари на продажба. Најголемите порасти на продажбата дојдоа од Источна Европа (+19.3%), Африка (+17.2%) и Средниот Исток ( +58.5%).Во март 2005 година, Ауди ги изгради првите две застапништва во Индија поради зголемената продажба во тој регион. Нивната светска продажба од 2007 година се окарактеризира со  964,151 продадени возила, уште еден рекорд на марката. Во 2008 година, Ауди ја постигна 13тата рекордна година по ред, кога ја помина цифрата од 1 милион со 1,003,400 продадени единици.[12] Школка на автомобилот

Ауди произведува 100% галванизирани автомобили со цел да спречи корозија, [13] и преставува првиот масовен производител на автомобили кој го прави тоа, Порше го воведе истоимениот процес во 1975 година. Заедно со другите мерки на безбедност и целсниот слој на цинк се покажаа како многу ефикасни во спречувањето  на 'рѓа. Резултатите за трајност на школката дури и за  очекувањата на Ауди беа изненадувачки, со што предизвикаа производителот моментално  да ја продолжи неговата оригинална 10 годишна гаранција  на трајност на 12 години ( освен за Алуминиумските делови кои не р’ѓосуваат). [14]

Целосно алуминиумски автобил беше предложен од страна на Ауди, и во 1994 година беше покренат Ауди А8, со кој се воведе технологијата на алуминиумската  просторна рамка ( наречена Просторна Рамка на Ауди). Ауди воведе нова серија на возила во средината на девесетите и продолжува да тежнее кон врвна технологија и висока функционалност. Во тој напор првенствено Ауди за таа техника употребува примери од типот на 44 шасија од алуминиумско производство како тест-легла.

Распоред на погонот на тркалата

Во сите модели на добата по Фолцфаген, Ауди цврсто го одбиваше традиционалниот распоред на погонот зазадните тркала, на кои му беа доста наклонети неговите две  најголеми ривали Мерцедез—Бенз и БМВ, кои го фаворизираа или погонот на задните или на сите четири тркала. За да го постигне ова Ауди најчесто ги проектираше своите автомобили со лонгитудинален монтиран  мотор кој е напред монтиран, во "висечка ” положба, над предните тркала- пред оската. Додека овој распоред лесно го одобрува, погонот  на сите четири тркала, истот противречи на идеалниот распоред на тежина 50 :50 ( како и кај сите автомобили кај кои погонот е  на предните тркала) Неодамна Ауди почна да го применува  симболот quattro за модели како што се A3 и ТТ кои всушност и не го користат ситемот на торзија како во првите години, туку со  диференцијален  механичен центар, но со Шведскиот Халдекс  АВД систем на влечење на електро механичка спојка.

Мотори

Во 1980 тите, Ауди заедно со Волво, беше шампион на 5 цилиндричен мотор 2.1/2.2 L, кој преставуваше подолготрајна алтернатива, за повеќе традиционалните  6 цилиндрични мотори. Овој мотор беше употребуван не само во производство на автомобли туку и во автомобли наменети за тркање. 5 цилиндричниот мотор од 2.1 L, се употребуваше како основа за автомобилите за рели во 1980тите, обезбедувајќи повеќе од 400 коњски сили (298 kW) по промената. Пред 1990 година, постоеа произведени мотори со замена помеѓу 2.0 L и 2.3 L. Обсегoт на капацитетот на моторот преставуваше комбинација на добра економија на горивото (која се наоѓаше во духот на секој возач во 1980-тите) и секако голем износ на моќност.

Престижни конкуренти

Во времето на раните 1990 ти, Ауди започна се повеќе и повеќе да се движи кон положбата на вистински конкурент во рамките на целниот пазар веднаш наспроти светските престижни водачи Mercedes-Benz и BMW. Ова ситуација настана во 1990 година  кога  Audi V8 се пушти во продажба. Всушност тоа беше нов мотор поставен во Ауди 100/200, но со изразени разлики во каросеријата. Најочигледана беше новата решетка која сега беше вклопена во хаубата До 1991 година Ауди го имаше 4 цилиндричниот Audi 80, 5 цилиндричниот Audi 90 и Audi 100, Audi 200 со турбо мотор и Audi V8. Исто така постоеше и купе верзија на 80/90 иот со 4 и 5 цилиндрични мотори.

Иако 5 цилиндричниот мотор беше успешен и со голема моќност, сепак беше премногу различен за целниот пазар. Со воведувањето на целосно новиот Audi 100 во 1992 година, Ауди го воведе и 2.8L V6 моторот. Овој мотор исто така беше вграден во Audi 80 ( сите модели на 80 и 90 сега беа симболизирани како 80 освен за САД), давајќи му на овој модел избор за 5, 5 или 6 цилиндрични мотори, во салон / седан, купе и стилот на  Cabriolet. 5 тиот цилиндер наскоро падна како главен избор на мотор; меѓутоа остана и верзијата на турбо мотор 230 hp (169kW). Моторот првенствено  вграден во 200 quattro 20V od 1991 година, преставуваше дериват од вградениот мотор во Sport Quattro. Тој беше вграден во Audi Coupé и беше наречен S2, и исто така во конструкцијата на Audi 100 и беше наречен S4. Овие два модели, го претскажуваа почетокот на масовното производство на сериите S од перформасите на автомобилите.

Просторна рамка

Audi A8 го замени V8 во 1994 година, со алуминиумска просторна рамка, позната како “Просторната рамка на Ауди” (ПРА) за да ја зачува тежината. Смалување на тежината беше спречена од страна на quattro системот на погон на четири тркала. Тоа значеше дека автомобилот има слични перформанси со неговите ривали, но и супериорно однесување. Audi A2 и Audi R8 исто така го употребуваат дизајните на просторната рамка на Ауди.

Ауди A2

Audi A2 беше од Al2 супер мини  футуристички  роден концепт. Се одликува со многу карактеристики кои му даваат на Audi најсовремена технологија, која недостигаше со години, како што е алуминиумската просторна рамка која беше прв дизајн во производството на автомобили. Во A2 Ауди понатаму ја прошири неговата ТДИ технологија преку употребата на едноставната три цилиндрична технологија. A2 беше крајно аеродинамична и беше проектирана во тунелот на ветрот. Audi A2 беше критикувана за неговата висока цена, па всушност и немаше некој успех во продажбата но го претстави Ауди како врвен производител. Натпреварувачкиот модел Мерцедес- Бенз А- класа, релативно добро се продаваше во Европа. Меѓутоа, A2 беше укинат во 2005 година и Ауди одлучи да не развива веднаш било каква замена.

Ауди A4

Наредната главна промена на моделот беше во 1995 година кога Audi A4 го замени Audi 80. Новата номенклатурна шема беше применувана во Ауди 100 за да настане Audi A6 ( со мало дотерување) Ова исто така значи дека S4 стана S6 и нов S4 беше воведен во конструкцијата на A4. S2то беше укинато. Audi Cabriolet от ( основан на платформата на Audi 80) продолжи се до 1999 година, здобивајќи ги патем на доградувањата на моторите. Нов A3 хечбек модел (кој ја дели платформата на Мк4 групата на Фолцфаген ) беше воведен во обсег во 1996 година и радикалното купе Audi TT и роадстер дебитираа во 1998 година, врз основа на истите перформанси. Моторите на располагање низ обсегот беа 1.4L, 1.6L и 1.8L 4 цилиндрични, 1.8L турбо 4 цилиндричен, 2.6L и 2.8L V6, 2.2L  турбо 5 цилиндричен и 4.2L V8 мотор. V6 те беа заменети со нови 2.4L и 2.8L 30V V6те во 1998 година, со значителен напредок во моќност, торзија и глаткост. Патем понатамошните мотори беа додадени, вклучувајќи 3.7L V8 и 6.0L W12 мотори за А8.

DSG Менувач

На крајот на векот, Фолксваген го воведе Direct-Shift Gearbox (DSG менувач—дирекно менување брзини), еден тип на пренос со двојна спојка. Тоа е автоматизиран семи- автоматски менувач, за употребување како конвенционален автоматски менувач. Врз основа на менувачот пронајден во групата B S1,  системот вклучува двојно електрохидраулични спојки контролирани наместо конверторот  на торзијата. Ова е воведено во некои модели на VW Golfs, Audi A3 и TT, каде што менувачот  DSG е наречен S- tronic. Постепено вбризгување на гориво Беа воведени нови модели на A3, A4, A6 и A8, со стариот 1.8 литарски мотор,кои сега се имаат заменето со новите мотори на FSI (Fuel Stratified Injection - Постепено вбризгување на гориво) Скоро секој модел на согорување на бензинот  во обсегот сега го  вклучува ова гориво за заштеда на технологија, вклучувајќи ги и следниве Бензиски мотори: •	1.4 литарски турбо 4 цилиндричен 125 bhp (93kW;127PS) •	1.6 литарски 4 цилиндричен 115 bhp ( 86kW, 117 PS) ( Полека се исфрла со цел да направи простор за TSI моторите- види пасус доле ) •	1.8 литарски турбо 4 цилиндричен 120 bhp (89kW;122PS)- 170 bhp (127 kW; 172 PS) •	2.0 литарски 4 цилиндричен 150 bhp ( 112kW, 152 PS) ( Полека се исфрла со цел да направи простор за TSI моторите- види пасус доле ) •	2.0 литарски турбо 4 цилиндричен 170 bhp (127kW;122PS)- 272 bhp (203 kW; 276 PS) •	2.5 литарски турбо 5 цилиндричен 335 bhp (250kW;127PS) •	3.0 литарски турбо v6 цилиндричен 300 bhp (224kW;304PS)- 333 bhp (248 kW; 338 PS) •	3.2 литарски V6 265 bhp (198kW;269 PS) •	4.2 литарски V8 350 bhp (261kW;355 PS) •	4.2 литарски V8 414 bhp (309kW;420 PS) •	5.2 литарски турбо V10 435 bhp (324 kW; 441 PS)- 450 bhp (336 kW; 456 PS) •	5.2 литарски V10 525 bhp •	5.2 литарски битурбо V10 573 bhp (427 kW; 581 PS) •	6.0 литарски W12 331 bhp (450 PS)

Другите мотори на продажба одликувајќи се со производи на марката Ауди вклучуваат: •	1.44 цилиндричен 75 bhp (56 kW; 76 PS) •	1.4 литарски TDI 3 цилиндричен 75 bhp (56 kW; 76 PS)- 90 bhp (67 kW; 91 PS) •	1.6 литарски 4 цилиндричен 100 bhp (75 kW; 101 PS)- 102 bhp (76 kW; 103 PS) •	1.6 литарски TDI 4 цилиндричен 90 bhp (67 kW; 91 PS)- 105 bhp (78 kW; 106 PS) •	1.9 литарски TDI 4 цилиндричен 90 bhp (67 kW; 91 PS)- 130 bhp (97 kW; 132 PS) •	2.0 литарски 4 цилиндричен 130 bhp (97 kW; 132 PS) •	2.0 литарски TDI 4 цилиндричен 120 bhp (89 kW; 122 PS)- 170 bhp (127 kW; 172 PS) •	2.5 литарски TDI V6 150 bhp (112 kW; 152 PS)- 180 bhp (134 kW; 182 PS) •	2.7 литарски TDI V6 180 bhp (134 kW; 182 PS) •	3.0 литарски TDI V6 233 bhp (174 kW; 236 PS) •	4.2 литарски TDI V8 326 bhp (243 kW; 331 PS) •	6.0 литарски TDI V12 500 bhp (373 kW; 507 PS)- 1,000 N•m (740 ft•lbf)/1750 rpm (Сите модели на TDI се турбодизел.)

Електронска технологија

Ауди планира сојуз со јапонскиот електронски џин Санјо за да развијат пилот за хибриден електричен проект на Фолксваген групата. Сојузот би можел да резултира во батериите на Санјо и други електронски компоненти кои се користат во идните модели на Групата Фолцваген[15] Во хибридни електронски возила спаѓаат: •	 Audi A1 Sportback Concept[16] •	Audi A4 TDI Concept E [17]

LED дневни светла

Почетотокот во 2006 година, Ауди во нивните производи воведе бела LED технологија која наоѓа примена како дневни светла. Специфичниот облик на дневните светла стана заштитен знак на одредени видови. ЛЕД најпрво беа воведени на Audi S6 и оттогаш се проширија низ целиот опсег на модели. Мултимедијален меѓууред

Неодамна Ауди започна да нуди компјутеризиран контролен систем за нивните коли наречен Мултимедијален меѓууред (Multi Media Interface – MMI) Ова се појави меѓу критиките од контролата на iDrive от на BMW. Всушност тоа е една превртлива контрола на тркалезната испанатина и “сегментирани” копчиња- проектирани да ги контролираат сите музички уреди (радио, Цеде плеер, iPod, ТВ штимер) сателитска навигација, греење и вентилација, и други контроли за автомобилот  со екран. MMI беше насекаде пријавено како значително подобрување на iDrive- от на БМВто, иако БМВ то оттогаш го направи неговиот iDrive повеќе пристапен и употреблив.

MMI главно беше добро прифатено, бидејќи бара помалку пребарување на менито со неговите сегменирани копчиња околу централната тркалезна испакнатина, заедно со копчињата “главните функции" на директен пристап- со тастери за брз пристап, кон радиото или функциите на телефонот. Екранот, дали во боја или црно-бел, е монтиран исправено на таблата, а на A4 ( новиот), A5, A6, A8, и Q7, контролите се монтирани хоризонтално.

Системот "како- MMI” исто така е достапен кај моделите на A3,ТТ, A4 (B7) и R8- кога се опремени со Ауди Плус  Систем за навигација (RNS-E) за сателитско управување на системот. Мото спортови Ауди се има натпреварувано во многубројни форми на мото спортови. Богатата традиција на Ауди во мотоспортовите започна со нивната поранешна копанија Авто Унија во 1930тите. Во 1990тите Ауди доминираше во Touring и Super Touring на категории во трки на мотори, по успехот во колото на дербито во Северна Америка.

Рели

1980 година Ауди го испушти Quattro, погонот на четири тркала ( 4WD) автомобил со турбо мотор, кој продожуваше да победува во релита наседаде низ светот. Се смета за еден од најзначајните автомобили за рели од сите времиња, затоа што беше еден од првите кои ги искористија, тогашните сменети правила, кои дозволуваа употреба на погон на четири тркала при натпреварувањето.

Многу критчари се сомневаа во способноста на тркачите со погон на четири тркала, сметајќи дека се премногу тешки и комплицирани, и покрај тоа Quattro стана успешен автомобил. Водејќи го своето прво рели си замина на патот, меѓутоа на светот на релито му беше дадено на знаење дека 4WD ја преставуваше  иднината. Quattro- то продолжуваше во постигнување на многу успех во Шампионатот на Светското Рели. Победи во 1983 година (Хану Микола) и во 1984 ( Стиг Бломквист) (имиња на возачи во Шампионатот)[19] и му ја донесоа на ауди титулата на производители во 1982 и 1984 година. [20] Во 1984 Ауди го покрена  Sport Quattro  основан  со кратки тркала кој доминираше во рели трки во Монте Карло и Шведска, каде Ауди ги зазема сите места на подиумот, но подлегнаа на понатамошните проблеми во спорот WRC. Во 1985 година,по уште една сезона заглавени во просечните финиши, Валтер Рохрл ја заврши сезоната во неговиот Sport Quattro S1 и помогна Ауди да се пласира на второ место во врвот на производителите. Исто така Ауди прими рели одлукување во релито од Хонг Конг до Бејинг истата година.

Мишел Мотон, единствениот жена возач која победи на шампионатот на светското рели и возач за Ауди, го зеде Sport Quattro S1, сега наречен само "S1" и се тркаше во Меѓународното качување на остриот врв (Pikes Peak International Hill Climb- PPIHC). Трката во искачување ги обврзува возачот и колата да се искачат на планина висока 4,302 метри во Колорадо, и во 1985 година Мишел го постави новиот рекорд од 11:25.39,  и стана првата жена која го постави рекордот на Остриот Врв.

Во 1986 година, Ауди формално го напушти меѓународното рели тркање, по несреќата во Португалија, која го вклучи возачот Хоаким Стантос во неговиот Ford RS200. Сантос се заколна дека ќе внимава да не удри  некој од гледачите на патот, а ја напушти патеката и навлезе во толпата убивајќи тројца и повредувајќи 30. Истата година Боби Унсер го искористи Ауди за да постави нов рекорд за Меѓународното качување на остриот врв од 11:09.22.

Во 1987 година, Волтер Рохрл кој се имаше пензионирано од WRC две години порано го доби првенството за Ауди, поставувајќи нов рекорд на меѓународното качување на остриот врв од 10:47.85, во неговиот Audi S1. Audi S1 го искористи временско тестираниот 5 цилиндричен мотор на Ауди, со конечната верзија произведувајќи 441kW ( 600 PS; 591 bhp).[21] Моторот беше создаден за менувач со 6 брзини и се задржи  во познатиот систем на погон на четири тркала на Ауди. Сите познати топ возачи на Ауди ја имаат возено оваа кола: Хану Микола, Стиг Бломквист, Валтер Рохрл и Мишел Моутон.

Овој Audi S1 го започна асортиманот на Audi S автомобилите, на кои сега нивото им е покачено на спртско- перформансна опрема во рамките на матицата на асортиманот на моделите на Ауди. Во САД Како што Ауди се одалечи од релито и од колото на дербито, тие одлучија да се преселат прво во Америка со Ттранс- Ам во 1988 година. Во 1989 година Ауди продолжи кон Меѓународната асоциајција на моторни спортови (International Motor Sports Association –IMSA) со Audi 90, меѓутоа бидејќи тие ги одбегнаа двата големи настани на издржливост (Дејтона и Сербинг) покрај тоа што регуларно победија, тие изгубија на првенството.

Тркачките автомобили

Во 1990 година, откако ја завршија нивната цел за автомобили на пазарот во Северна Америка, Ауди се врати во Европа, свртувајќи најпрво во сериите на шампионатот на германски турнирски автомобили (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) со Audi V8, и потоа во 1993 година, поради немњето желба да прават автомобили за новата формула, тие го свртеа нивното внимание кон брзорастечките Super Touring серии, серии на меѓународен шампионат. Ауди беше првиот кој влезе во Француската Super tourisme и Италијанскиот Superturismo. Наредната година, Ауди се сврте кон Германскиот Super Tourenwagen куп ( познат како STW)  и годината по оваа кон  Британскиот Шампионат  на Турнирски автомобили.

Меѓународната федерација на автомобилите (Fédération Internationale de l'Automobile- FIA), поради потешкотиите кои ги имаше со регулирањето на quattro- систем со погон на четири тркала ги забрани автомобилите со погон на четири тркала за натпреварувањето во 1998 година, но до тогаш Ауди сите свои напори ги насочи кон трки со спортски автомобили.

До 2000 година, Ауди сеуште се натпреваруваше во САД со неговите RS4 за SCCA -Speed World GT Challenge,  со тимот на  Champion Racing натпреварувајќи се против Corvettes, Vipers, и помали BMW иња (еден од ретките серијали каде се дозволуваат автомобили со погон на четири тркала) Во 2003 година  во Champion Racing влезе RS6. Повторно Quattro погонот на четири тркала беше супериорен и Шампионот Ауди го доби Шампионатот. Тие се вратија во 2004 година да ја бранат нивната титула, но новопојавениот Cadillac со нов Omega Chassis CTS-V, им  подготви изненадување. По четири победи по ред, на Ауди се извршија одредени промени кои имаа големо влијание на перформансите на автомобилите.

Имено се додадоа тегови за одржување на рамнотежа и шампионот Ауди реши да употребува поинаков тип на гуми како и намалување на  зголемениот притисок на турбо моторот. Во 2004 година, по долги години на натпреварување со TT-R во ревитализираните DTM серии со тимот на Абт/ Кристијан Абт кој ја зема титулата заедно со Лорeн Аиело, Ауди се врати со полна сила  со лансирање на двата подржани од произведувачите  Joest Racing A4 DTM типови   на тркачките автомобили.

Трки на спортски автмобили

Почнувајќи во 1999 година Ауди го создаде Audi R8R ( "роадстер” прототип со отворена кабина) и Audi R8C ( “купе ”прототип со затворена кабина) за да да ги завршат  трките  на спортски автмобили, вклучувајќи го и Прототипот Le Mans класа LMP900 на 23 часа од Ле Ман . За сезоната од 2000 година, Ауди главно се сконцентрира на новиот Audi R8, поради благонаклонетите правила за прототипите со отверена кабина. Подржан од произведувачите  тимот  на Хоест победи на Le Mans три пати по ред со Аudi R8 (2000- 2002), како што и ја победи секоја трка во сериите на Амерканскиот Ла Ман во неговата прва година. Исто така Ауди го продаде автомобилот на тим на корисници како што е Лигата на шампиони.

Во 2003 година два Bentley Speed 8s со мотори проектирани од страна на Ауди и возени од возачите на Хоест, беа позајмени на соработникот, компанијата на Групација Фолксваген, се натреваруваа во класата GTP  и ја завршија трката на првите две места, додека од шампионот  на трките- R8 заврши трет севкупно, и прв во  LMP900 класата. Ауди се врати на победничкиот подиум на трката во 2004 година, со првите тројца играчи, сите возејќи го R8.

Првиот кој заврши беше Ауди јапонски спрортскиот тим на Гох, втор Ауди американскиот спортски тим на Велокс и трет шампионот на трките. Во 2005 година во 24 часовната трка  од Ле Ман, шампионот на трките се натпреваруваше со две  R8ци  заедно со R8 од Ауди Плејстејшн Тимот на Орека. R8ците (кои беа изградени според старите LMP900 прописи) добија влезен  стеснат ограничувач  на воздухот, намалувајќи ја моќноста и дополнителна тежина од 50кг (110 lb) споредени со поновите LMP1 шасии. Просечно R8ците беа за 2- 3 секунди поспори во споредба со Pescarolo-Judd. Но со тим на одлични возачи и искуство, и двете Шампионски R8ци беа спосбни да го земат првото и третото место, додека тимот на ОРЕКА го зема четвртото.

Тимот на Шампиони исто така беше првиот американски тим кој победува на Ле Ман по Фордовите GT кај Заливот во 1967 година.Ова исто така ја завршува долгата доба на R8; меѓутоа неговата замена за 2006 година наречена Audi R10 TDI беше откриена на 13 декември 2005 година. R10 TDI внесува многу нови карактеристики, еден од најочигледните беше двојниот -турбо дизел мотор со директно вбризгување.

Неговата прва трка беше 12 часовната трка во Себринг во 2006 година, како тест- трка за 24 часовната трка во Ле Ман во 2006 година, каде подоцна отиде за да победи. Ауди беше на првото место на трките  на спортски автмобили, кога донесе историска победа во првиот  некогашен дизел спортски автомобил во 12 часовната трка во Себринг. Како што создаде историја со победувањето на 24 часовната трка во Ла Ман во 2006 година, R10 TDI исто така ги покажа своите способности кога го победи Peugeot 908 HDi FAP во 2007 година и повторно кога во 2008 година го победи Peugeot.

Маркетинг

Логоа

Амблемот Ауди преставува четири преклопени прстени кои ги преставуваат четирите марки на Авто Унијата. Амблемот на Ауди го симболизира интегрирањето на Ауди со ДКВ, Хорч и Вандерер: Првиот прстен го преставува Ауди, вториот ДКВ, третиот е Хорч и четвртиот и последниот прстен го преставува Вандерер.[22][23] Сличен е на Олимписките прстени што предизвика Меѓународниот олимписки комитет да го тужи Ауди во судот на Рочестер, MN во 1995 година.[24] Како дел од вековната прослва на Ауди во 2009 година, компанијата го ажурираше логото, менувајќи го фонтот каде Типот Ауди е подреден на лево и ги смени сенките на подредените прстени.

Пароли

Корпоративното лого на Ауди е Vorsprung durch Technik, што значи "Напредок низ технолигија"[26] Германското лого употребено е во многу европски земји, вклучувајќи го и Соединетото Кралство, како и на други пазари како во Латинска Америка, Океанија и делови во Јапонија. Пред неколку години, логото во Северна Америка беше "Innovation through technology" ( Новини преку технлогијата), но во Канада во рекламирањето се употребуваше германското лого Vorsprung durch Technik. Меѓутоа, понеодамна во САД, Ауди го преименува логото во "Truth in Engineering" ( Вистината е во инжињерството)

Спонзорства

Ауди преставува силен партнер во повеќе типа на спортови Во фудбал, постојат долгодишни партнерства помеѓу Ауди у различни клубови како FC Bayern Munich,Real Madrid CF,FC Barcelona,AC Milan и Ajax Amsterdam. Исто така Ауди ги спонзорира и зимските спортови: ФИС Светско првенство во алпско скијање на Ауди именувано е  според компанијата. Дополнително, Ауди ја подржува и Гермаската скијачка асоцијација (German Ski Association (DSV)) како и алпските меѓународни скијачки тимови на Швајцарија,Шведска, Финска,Франција, Франција, Лихтенштајн, Италија, Австрија и САД. Скоро две декади Ауди го промовира и голфот: на пример  Аudi quattro Купот  и HypoVereinsbank Ladies German Open (Отворено германско здружение на дами) беше презентирано од Ауди. Во пловење, Ауди е задолжен во Med cup regatta и го подршува тимот Luna Rossa за време на Пацифичките серии на Louis Vuitton и исто така е најголемиот спонзор на Melges 20. Понатаму, Ауди ги спонзорира и регионалните тимови ERC Ingolstadt (хокеј) и FC Ingolstadt 04 (фудбал) [27] Во 2009 година, годината на 100тата годишнина на Ауди, компанијата го организираше Audi Cup- от за првпат. Во дводневен турнир, тимовите на FC Bayern Munich,AC Milan,Manchester United F.C. и CA Boca Juniors ќе се натпреваруваат меѓусебно.[28]

Типографија

Audi Sans ( врз основа на Univers Extended) првично беше формирана во 1997 година од страна на Оле Шафер за Мета Дизајн. Мета Дизајн подоцна беше овластена за нов корпоративен фонт наречен Ауди Тип, проектиран од Паул ван дер Лаан и Питер Ван Розмален од Bold Monday. Фонтот започна да се појавува во 2009 година на производите на Ауди и материјалите наменети за пазарот.

Во видео игри

Во PlayStation Home, во онлајн сервисот основан на заедницата PlayStation 3, Ауди го подржа Home објавувајќи посветен Home space во Европската верзија на Home. Ауди е првиот производител на автомобили кој го разви space за Home. На 17 декември 2009 година, Ауди го пушти Audi Space како два спејса; Audi Home Terminal и Audi Vertical Run.

[30] Audi Home Terminal располага со Ауди ТВ канал ,доделување на видео содржини, функција на интернет прелистувачот и поглед на градот. Audi Vertical Run е местото каде корисниците имаат пристап до мини играта Verical Run, мини игра на иднината која го содржи концептот на е-трон на Ауди. Играчите собираат енергија и се тркаат до највисоките можни брзини и најбрзите играчи заработуваат место во апартамните на Ауди кои се лоцирани во големата кула во центарот на Audi Space.

И во Home Terminal и Vertical Runп просторите, постојат телепорти со кои корисниците можат да се придвижуваат назад и напред меѓе двата простори. Ауди ја започна таа дополнителна содржина која ќе биде додадена во 2010 година [31]

“Повеќето млади го добиваат своето возачко искуство од видео игрите” објаснува Каи Менсинг, кој е одговорен за видео игри и виртуални светови во Онлајн Маркетингот на Ауди. “Со просторот на Ауди, може оваа целна група да стапи во контакт со нашиот бренд во високо емотивен пакет и интерактивна забава и да го деномстрираме нашиот 'Vorsprung durch Technik' со е -трон виртуелниот простор. Неодамнешната изјава на Каи Менсинг за Ауди Просторот беше дека "Како марка, Ауди гледа голема вредност и потенцијал во искуствата и нивото на соработка во светот на овозможените игри. PlayStation Home му ја овозможува на Ауди совршената можнст да се поврзе со  љубителите на игрите на неочекуван начин и се осигуравме да го достигне врвот со новата Audi Space.

Audi TDI

Како дел од обидот на Ауди да ја промовира технологијата на Diesel во 2009 година компанијата го започна Audi Mileage Marathon. Турата на возење опфаќаше флота од 23 возила на Audi TDI, од 4 модели (Audi Q7 3.0 TDI, Audi Q5 3.0 TDI,Audi A4 3.0 TDI, Audi A3 Sportback TDI со S троничен пренос) кои патуваа низ Американскиот континент од Њујорк до Лос Анџелес, поминувајки големи градови како Чикаго, Далас и Лас Вегас, низ 13 дневни сцени, како и природни чуда како што се Карпестите планини, Долината на смртта и Големиот кањон.[32]