User:Orkatza/sandbox/Metro de San Sebastián

Se conoce como Metro Donostialdea o Topo a la línea de ferrocarril metropolitano de Euskotren que conecta los municipios de Lasarte-Oria, San Sebastián, Pasajes, Rentería, Oyarzun, Irún y Hendaya. Actualmente se están llevando a cabo varias actuaciones en la línea; en otoño de 2017 comenzaron las obras de la variante entre Lugaritz y Amara, que acercará la línea al Centro y eliminará la configuración de fondo de saco en Amara.

Ferrocarril de San Sebastián a la Frontera francesa (1901-1982)
La concesión del ferrocarril se otorgó en 1890 y, a partir de ese momento, fue pasando de unas sociedades a otras, mientras se buscaba un proyecto viable para su construcción. En 1901, se creó en Bilbao la Sociedad Constructora de Obras Públicas y Fomento Industrial con el objetivo de construir una línea entre San Sebastián e Irún. La inauguración de la línea hasta Irún tuvo lugar el 5 de diciembre de 1912. El tramo hasta Hendaya tuvo que esperar hasta la realización del viaducto sobre el río Bidasoa, que se construyó en 1913. Dos fueron los puntos más complejos de la construcción: el túnel de Herrera, de más de dos kilómetros, y la zona de Molinao que se solventó con un viaducto.

El ferrocarril se ganó el apelativo popular de El Topo debido al gran número de túneles por los que atraviesa el trazado. En poco más de veinte kilómetros (21,370 km) de recorrido, atraviesa catorce túneles que suman 5,672 km.

'Metrización' del Topo (1982-2011)
En 1982, el Gobierno Vasco crea la sociedad Euskotren para explotación de servicios de ferrocarril. Durante los 80 y 90, se realizan una serie de actuaciones para transformar el viejo ferrocarril Bilbao-San Sebastián-Frontera francesa en un servicio de metro, incluyendo el desdoblamiento y rectificación del trazado, la creación de nuevas variantes soterradas, y la creación de nuevas estaciones en Anoeta (1993), Lasarte-Oria (1998), Lugaritz (2005), Fandería y Oyarzun (2011), y Añorga (2012).

Metro de Donostialdea (2012-presente)
La línea empezó a denominarse «metro» el 4 de octubre de 2012, cuando se abrieron las nuevas estaciones de Inchaurrondo y Herrera, y se desdobló y mejoró la vía entre Loiola y Herrera, pudiendo así mejorar la frecuencia de los servicios.

El 12 de septiembre de 2016 se inauguró la estación de Alza como fin de trayecto provisional, la cual formará parte de la línea general del Topo cuando se desdoble y soterre el tramo entre esta estación y la de Galtzaraborda.

Por otro lado, el 5 de marzo de 2017 fue abierta al público la Estación de Loyola.

Actualmente la línea suma 29,8 Km, incluyendo el ramal a Alza.

Denominación
Existe cierta polémica respecto a la denominación de la línea. El nombre Metro Donostialdea, impulsado durante el gobierno de Patxi López aparece en varias estaciones. Dicha señalética, aunque sigue presente en las estaciones en las que se colocó; no aparece en nuevas estaciones, como la de Loiola o Altza. Por su parte, el operador cataloga como línea E2 a la línea completa entre Lasarte-Oria y Hendaia, y como línea E5 a los trenes que operan entre Amara y Altza; aunque en la mayoría de las estaciones no haya mención alguna a esta nomenclatura.

Material rodante
Desde 2011 opera en la línea la serie 900 de Euskotren, siendo sustituida desde entonces la más antigua serie 200. Estos vehículos construidos por CAF en la provincia están compuestos por 4 vagones, cada uno de 17m de largo. Tienen una velocidad punta de 90 km/h. Al contrario que los modelos a los que ha sustituido, los trenes disponen de pantallas de información, continuidad entre los vagones y accesibilidad universal con un espacio dedicado a PMR, sillitas y bicicletas.

Variante de Intxaurrondo
La variante fue inaugurada el 4 de octubre del año 2012, llegando al barrio de Intxaurrondo, renovando por completo la estación de Herrera y mejorando significativamente las frecuencias de paso. Se desdobló el tramo entre Loiola y Herrera, excepto un pequeño tramo en Loiola, la cual fue resuelta con la nueva estación de Loiola. La nueva variante sustituyó al original, y mítico, túnel Nº2. El Topo contó, en su entonces centenario, con uno de los tramos más modernos del país.

Renovación de la estación de Loiola
Desde hace años los vecinos de este barrio reclamaban la renovación de la estación y la eliminación de la pared de hormigón que separaba el barrio. A partir de diciembre de 2014 comenzaron las obras de la construcción de un viaducto paralelo provisional mientras duren las obras. A finales de 2015 se desvió el servicio por el nuevo puente provisional y se comenzó con la demolición de la antigua infraestructura y construcción de la nueva estación. La nueva estación entró en servicio el 5 de marzo de 2017. La estación está situada en un viaducto sobre la carretera principal y tiene andenes a los lados. Sin embargo, el proyecto completo concluirá con la retirada de la estación, acceso oeste del andén 2 y la urbanización de la zona. Esto permitirá liberar mucho espacio para el barrio, que dejará de estar dividido.

Ramal a Altza
Se ha construido un túnel de doble vía por debajo del barrio donostiarra de Alza, el cual sustituirá al actual túnel de única vía, paralelo a la antigua. Esta estación da servicio, a la zona norte del barrio de Alza. La estación es del mismo tipo que la de Intxaurrondo, una caverna con dos andenes laterales, con dos salidas por cada lado del andén y un ascensor en el medio. Esta obra forma parte del nuevo tramo Altza-Pasai Antxo-Galtzaraborda, todavía sin empezar a construir. De modo que hasta que el segundo tramo quede construido, la estación de Altza queda como estación terminal.

Cocheras de Araso
Estas cocheras prácticamente construidas sustituirán a las cocheras de Rentería, que se han quedado pequeñas, razón por la que, actualmente, muchos de los vehículos tienen que dormir en estaciones. Estas cocheras se destinarán a los trenes EMU-900 que den servicio al metro. Las cocheras se sitúan en el polígono industrial de Araso, en Irún, junto al centro comercial Txingudi. Se prevé construir también una estación junto a las cocheras.



Renovación de la estación de Loiola
Desde hace años los vecinos de este barrio reclamaban la renovación de la estación y la eliminación de la pared de hormigón que separaba el barrio. A partir de diciembre de 2014 comenzaron las obras de la construcción de un viaducto paralelo provisional mientras duren las obras. A finales de 2015 se desvió el servicio por el nuevo puente provisional y se comenzó con la demolición de la antigua infraestructura y construcción de la nueva estación. La nueva estación entró en servicio el 5 de marzo de 2017. La estación está situada en un viaducto sobre la carretera principal y tiene andenes a los lados. Sin embargo, el proyecto completo concluirá con la retirada de la estación, acceso oeste del andén 2 y la urbanización de la zona. Esto permitirá liberar mucho espacio para el barrio, que dejará de estar dividido.

Variante del Centro
Esta variante ferroviaria dará servicio al barrio del Antiguo, a las universidades y al centro, además de sustituir y soterrar la estación de Amara. Las estaciones serán: Lugaritz, Benta Berri, Centro-La Concha, Easo (sustituye a Amara) y Anoeta. El túnel estará a unos 25 metros bajo tierra, y todas las estaciones serán de tipo caverna, con dos andenes laterales y tres salidas (dos escaleras, una a cada lado; y un ascensor). Gracias a este proyecto, el metro pasará de tener 9 millones de viajeros anuales a 23 millones. Las obras han comenzado a finales 2017 y se prevé que el tramo entre en servicio en 2022/23. Puede encontrarse más información actualizada en la página web oficial sobre este proyecto en topo.eus.

Estación de Hendaia
Se está renovando la estación terminal de Hendaia. Se añadirá una segunda vía, se duplicará la anchura del andén y se ampliará el hall. Se prevé que las obras finalicen en 2019.

Tramo Altza - Pasaia - Galzaraborda
La variante continuará desde la estación de Altza hacia la alameda de Pasaia, donde se construirá una estación soterrada con dos andenes, un vestíbulo y una única salida. Después continuará hacia Galtzaraborda, cuya estación, probablemente, será soterrada. Este tramo, con doble vía, sustituirá al actual viaducto, al túnel Nº7, al apeadero de Galtzaraborda y a la estación de Pasaia, eliminando definitivamente la barrera arquitectónica que supone el inmenso viaducto de Pasaia, que actualmente divide el pueblo en dos.

Tramo Irún-Fuenterrabía
Con esta obra se renovarán las estaciones de Belaskoenea e Irun Colon, y se construirá el ramal de Fuenterrabía, con estaciones en Anaka, el Aeropuerto de San Sebastián y Fuenterrabía. Todo el tramo será de doble vía. Todo el proyecto será soterrado, excepto el tramo junto al Aeropuerto de San Sebastián, que será un viaducto.

Estación de Riberas de Loyola
Esta estación servirá, principalmente, para poder hacer cambio entre el servicio de cercanías de renfe y el metro. Esta estación será útil sobre todo para los vecinos del sur de la Comarca de San Sebastián y Tolosaldea. También dará servicio al barrio de Riberas de Loyola y reforzará el servicio que se ofrece actualmente al barrio de Amara Nuevo

Línea después de las obras

 * Lasarte-Oria (Inicio/Final de línea)
 * Errekalde (Enlace con la línea E1 de Euskotren)
 * Añorga
 * Lugaritz
 * Benta Berri
 * Centro-La Concha
 * Amara-Easo
 * Anoeta
 * Riberas de Loyola (Correspondencia con Cercanías Renfe)
 * Loiola
 * Intxaurrondo
 * Herrera (Correspondencia con Cercanías Renfe)
 * Altza
 * Pasai Antxo (Correspondencia con Cercanías Renfe)
 * Galtzaraborda
 * Errenteria
 * Fanderia
 * Oiartzun
 * Gaintxurizketa
 * Araso (Cocheras)
 * Irun Bentak (Correspondencia con Cercanías Renfe y Ramal a Fuenterrabía)
 * Irun Belaskoenea
 * Irun Colon (Correspondencia con Cercanías Renfe)
 * Irun Ficoba
 * Hendaia (Inicio-final de línea y enlace con la SNCF)

Ramal a Fuenterrabía

 * Irun Colon
 * Anaka
 * Aeropuerto
 * Fuenterrabia

Referencias
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