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充电式电动车辆（plug-in electric vehicles, PEVs）是一种可以通过外界电源（比如墙上插座）充电的机动车. 车载的蓄电池提供车辆运行所需的全部或部分动力. 充电式电动车辆是电动车的一种，其中包括纯电动车（all-electric or battery electric vehicles, BEVs）、 充电式混合动力车辆（plug-in hybrid vehicles, PHEVs）、 经过改良的混合动力汽车或传统内燃机车.

相比于传统内燃机车，充电式电动车辆有很多好处. 他们运行和保养的成本比较低、可以减少当地的空气污染、减少对石油的依赖、并且有可能减少温室气体的排放（取决于燃料和用来给蓄电池充电的发电技术）. 充电式混合动力车辆只有运行在全电动模式下才有这些好处. 虽然有这些好处，由于一些使用要面对的障碍和限制，充电式电动车辆的市场渗透率比预想的要慢. 截止至2013年，因为其锂离子电池组的额外成本，充电式电动车辆比传统车辆或混合动力车辆要贵很多. 其他影响采用电动车辆的因素包括公共或者私有充电基础建设的缺乏、（对于纯电动汽车来说，由于技术限制）司机对于到达目的地前耗尽电池的担心. 充电式混合动力车辆可以消除司机对纯电动车辆的这种担心，因为内燃机可以当作备用动力，这样使得充电式混合动力车辆可以提供和传统车辆相当的里程数.

一些国家和政府制定了税收抵免、补贴、和其他鼓励机制（具体政策取决于电池大小和全电模式下的里程数）用来促进在大众市场引进和使用充电式电动车辆. “充电式电动车辆”（plug-in electric drive vehicle）这个词被正式的用在美国联邦立法里关于消费者的鼓励机制部分. 在中国，充电式电动车辆被叫做新能源车辆（new energy vehicles, NEVs），奖励机制只对购买纯电动车辆或充电式混合动力车辆有效.

目前世界上大多数充电式电动车辆是慢速的、短程的邻里电动汽车. 在2011年，派克研究公司（Pike Research）估计世界上大概有479,000量邻里电动汽车在路上行驶. 最高销量的邻里电动汽车是GEM系列（Global Electric Motorcars）汽车，从1998年到2013年4月已经在全世界卖出了46,000台. 从2007年开始截止到2013年3月，全世界已经卖出了大概200,000辆可以在高速公路上行驶的充电式电动轿车和超过10,000辆电动通用面包车. 全球销量增长从2007年到2010年总共的11,768辆 到2011年的40,000辆 一年，再到2012年的119,300辆. 在充电式电动汽车销量方面，美国是世界的领先者，占有46%的世界销量，随后的是日本和欧洲，分别占有世界23%的销量. 如果以不同的类别来看，美国是2012年充电式混合动力汽车销量的领先者，占有70%的世界销量. 而日本以占有28%的世界销量成为纯电动汽车销量的领先者，紧随其后的是美国，占有26%的世界销量.

尼桑“聆风”（Nissan Leaf）是世界上销量最高的可在高速公路上行驶的全电动汽车，截止到2013年5月已卖出了超过65,000辆. 紧接着是三菱i-MiEV系列轿车和通用面包车，截至2013年3月已卖出了大概28,000辆. 而世界上销量最高的充电式混合动力汽车是雪佛兰沃蓝达，它和它的姐妹车型Opel/Vauxhall Ampera在北美和欧洲已经卖出了大约44,000辆. 销量第二高的是丰田普锐斯充电式混合动力车型，截至2013年3月已在日本、北美和欧洲卖出超过32,700辆.

充电式电动车辆
充电式电动车辆是任何可以由电网充电的机动车. 车载电池提供车辆运行所需的全部或部分动力. 充电式电动车辆有时也被称为电网支持车辆（grid-enabled vehicles, GEV） 或者电动可充电车辆（electrically chargeable vehicles）.

充电式电动车辆是电动车辆的一种，包括了纯电动车辆（battery electric vehicles, BEVs）、充电式混合动力车辆（plug-in hybrid vehicles, PHEVs）、经过改良的混合动力车辆（hybrid electric vehicles, HEVs）或内燃机车辆（internal combustion engine vehicles）. 虽然传统的混合动力车辆带有可以通过内燃机和再生制动充电的电池，它们不能通过外界电源充电，所以不属于充电式电动车辆.

“充电式电动车辆”（plug-in electric drive vehicle）这个词被用在美国联邦立法里去称呼可以接受税收抵免的车辆类型（根据车辆的电池大小和纯电模式下的里程）. 在一些欧洲国家，特别是法国，“可充电车辆”（electrically chargeable veicle）是正式用来称呼可以接受这些鼓励机制的车辆类型. 虽然“充电式电动车辆”这个词一般指汽车或者充电式汽车，它还包括其他类型的充电式车辆，包括速克达、摩托车、邻里电动车或迷你车、都市车、面包车、轻型卡车或轻型商用车、公共汽车、货车、军用车辆.

纯电动车辆
纯电动车辆只使用储存在可充电电池里的能量作为动力. 它们用电动机和电机控制器来替代内燃机提供动力.

当充电式混合动力车辆在“消耗电量”模式（charge-depleting mode）下运行时就相当于纯电动车辆，但当它的电量达到最低限度的时候，它就耗尽了它纯电模式下的里程，并会转到保持电量模式（charge-sustaining mode）.

充电式混合动力车辆
充电式混合动力车辆（或插电式混合动力车辆）是一种可以通过外界电源充电的混合动力车型. 充电式混合动力车型包含了传统混合动力车型和纯电动车型的特点：使用了汽油发动机和电动机来提供动力，但是它有更大的可充电的电池组，这样使得它可以在纯电动模式下运行更久.

售后改造
售后电动改造是把传统内燃机车辆或者混合动力车辆改成使用电力驱动，使他们变成纯电动车辆或者充电式混合电力车辆.

在美国有一些公司提供改造服务. 最常见的是把混合动力车辆改成充电式混合动力车辆. 但是由于不同汽车制造厂商使用的技术不同，最容易改造的是2004-2009的丰田普锐斯和福特翼虎（Ford Escape Hybrid/Mercury Mariner Hybrid）.

新能源汽车
在中国，新能源汽车指那些部分或全部使用电力驱动的汽车，比如纯电动车或充电式混合车辆. 中国政府在2009年开始新能源汽车项目来扶持新能源汽车的发展.

低运行和保养成本
内燃机在把燃料转化成动力方面效率比较低，因为大部分能量在引擎空闲时被转化成热量浪费了. 电动机在这方面效率比较高. 电力驱动车辆在停止和滑行时不需要消耗能量，并且大多数充电式汽车可以通过再生制动技术回收最多五分之一的那些在正常情况下刹车消耗的能量. 一般来说，传统使用汽油的引擎只把燃料中15%的能量转化成了动力或者用来给配件提供能量，柴油发动机可以达到20%的效率，但是电力驱动汽车一般可以达到80%的效率.



在美国，截至2010年初，全国的平均用电价格是每千瓦时US$0.10 ，在全电模式下的混合动力车辆的运行成本大概是每英里US$0.02到US$0.04，而正常汽车的成本大概是US$0.08到US$0.20之间（假设油价是每加仑US$3.00）. 考虑到未来原油价钱的增长（由于石油产量的下降和世界需求的增长），充电式车辆在成本方面的优势会更加明显.

根据消费者报告，截至2011年12月，尼桑“聆风”的成本是每英里3.5美分，而雪佛兰沃蓝达的是每英里3.8美分. 沃蓝达比聆风的成本高是因为它比较重. 这些数字是根据实际测量的能量消耗和美国每千瓦时11美分的电费估计出来的. 当沃蓝达在里程扩展模式（range-extended mode）下（使用汽油引擎）时，它的运行成本是每英里12.5美分. 根据这个杂志的测试，前四名最省油的使用汽油驱动的车辆是：丰田普锐斯（每英里8.6美分）、本田思域混合动力型（每英里9.5美分）、丰田花冠（每英里11.9美分）、现代伊兰特（每英里13.1美分）. 分析发现在100英里以内行驶，沃蓝达比其他四辆车都省钱，因为它有35英里的里程使用电力. 这些成本不包括维修、贬值及其他花销.

跟传统内燃机车型相比，全电力和混合动力车型的维护成本也比较低，因为电力系统比机械系统更少发生问题，并且车里越少机械系统存在，车辆使用更持久，由于更好的利用了电动机. 充电式车辆不需要更换机油之类的维护检查.

下面的表格列出了一些车辆燃料花费和燃料经济性的比较. 这些数据来自美国环境保护机构（EPA）对车辆的评级（截止至2013年五月）.